12月的车市有点不太平。
就在各大自主品牌打得火热的时候，上汽大众突然放出一记狠招，2025款朗逸新锐推出12月限时购车政策，起售价直接杀到6.98万元！
要知道这可是搭载EA211发动机加爱信6AT变速箱的合资轿车，官方指导价原本7.999万起，这一降直接跌破7万大关。
消息一出，整个车圈都炸了锅。
有人说这是大众终于"怂了",面对自主品牌的围剿不得不降价求生，也有人说这是大众在下一盘大棋,用性价比硬刚市场,把自主品牌往死里逼。
更有意思的是,不少准备买车的消费者开始纠结了,6.98万能买到德系品质,还要不要看自主品牌?
今天咱就来扒一扒,大众朗逸这波操作,到底是被市场"打脸"了,还是憋着大招准备反击?
EA211+爱信6AT这套组合,凭什么还能打?
咱们先说说这套动力总成到底是个什么来头。
EA211发动机可不是什么新鲜玩意,这是大众从2012年就开始使用的成熟技术,到现在已经迭代了十几年。
1.5L自然吸气版本,最大功率81千瓦也就是110马力,峰值扭矩141牛米,账面数据看着确实不咋亮眼。
但这台发动机的精髓不在于暴力输出,而在于稳定耐用。
想想看,一台发动机能在全球范围内装车超过几千万台,而且故障率始终保持在很低的水平,光这一点就足以说明问题了。
更关键的是,EA211采用了全铝缸体设计,重量比传统铸铁发动机轻了不少,这对油耗的控制有直接帮助。
再搭配上缸内直喷技术,虽然不是什么高精尖,但胜在成熟可靠,不像有些新技术刚推出就各种毛病。
说到变速箱,这台爱信AQ250的6速手自一体更是个老江湖了。
爱信这个名字在变速箱领域可是响当当的,丰田、本田、马自达这些日系品牌用它,连宝马、沃尔沃这些豪华品牌也在用它的产品。
AQ250这款变速箱最大的特点就是平顺,换挡几乎感觉不到顿挫,日常开起来非常舒服。
虽然没有8AT、9AT那么多挡位,但6个挡位已经足够覆盖日常使用的所有场景了。
而且少的挡位意味着少的机械结构,故障率自然也就更低。
很多老司机宁愿选择6AT也不要7速双离合,原因就在这里,双离合虽然换挡快,但低速顿挫和长期可靠性一直是它的痛点。
这套EA211+爱信6AT的组合,放到2025年的今天来看,确实算不上先进。
现在自主品牌动不动就是1.5T涡轮增压,马力都奔着150、160去了,还有混动系统加持,账面数据秒杀朗逸不在话下。
但汽车这玩意,从来不是单纯看参数的。
成熟的技术意味着更低的故障率,更便宜的维修保养成本,这对于家用车来说才是最实在的。
一台车开个五年八年,发动机变速箱从来不出问题,这种省心才是真正的价值所在。
实际使用中,朗逸新锐的百公里油耗只有5.98升,这个数字在同级别车型里算是相当出色的。
要知道现在油价可不便宜,一年下来光油费就能省出不少钱。
而且这还是工信部的理论油耗,实际道路行驶中,EA211的油耗表现也确实够优秀,很多车主反馈市区综合油耗也就6点多升,高速上甚至能跑到5升以内。
有人可能会说,现在都什么年代了,还在吹自然吸气发动机?
涡轮增压不是早就普及了吗?
这话没错,但自然吸气有自然吸气的好处。
首先是后期保养便宜,涡轮增压发动机需要更好的机油,保养间隔也更短,算下来每年要多花不少钱。
其次是使用寿命更长,涡轮增压发动机的工作温度更高,对各个部件的损耗也更大,开个十几万公里可能就要大修了。
反观自然吸气发动机,只要正常保养,开个二三十万公里都不是问题。
对于普通家庭用户来说,买车最怕的就是后期维修保养费用高,三天两头往修理厂跑。
EA211+爱信6AT这套组合虽然不够激进,但胜在省心,这才是它最大的卖点。
大众为啥非要守着这套"老技术"不放?
说到这里,可能有人要问了,大众作为全球销量前几名的车企,技术储备肯定不差,为什么偏偏在朗逸这款走量车型上,还在用这套十几年前的技术?
这背后其实藏着大众的精明算盘。
首先咱们得明白,朗逸这款车在中国市场的定位到底是什么。
从2008年第一代朗逸上市开始,这款车就是奔着"家用买菜车"去的,目标客户就是那些预算有限、追求实用的家庭用户。
这些人买车不是为了炫耀,不是为了玩性能,就是想要一台能遮风挡雨、上下班代步、偶尔跑跑长途的工具车。
对于这个群体来说,技术够不够先进根本不重要,够不够省心、够不够便宜才是硬道理。
大众很清楚这一点,所以在朗逸上一直坚持使用成熟技术。
EA211发动机和爱信6AT变速箱的研发成本早就摊销完了,生产线也已经完全成熟,制造成本可以压到很低。
这样一来,大众就有了更大的价格操作空间,可以通过降价来抢占市场份额。
如果换成最新的涡轮增压发动机和双离合变速箱,不仅成本更高,可靠性还得打个问号,万一出了批量质量问题,那可是要砸牌子的。
再往深了说,大众在中国市场这些年其实挺难受的。
2020年之前,合资品牌还能靠着品牌溢价躺着挣钱,但这几年自主品牌突然发力了。
比亚迪、吉利、长安这些品牌,不仅技术上来了,配置也越堆越高,价格还便宜,搞得合资品牌市场份额直线下滑。
2024年全年,自主品牌市场占有率已经突破五成,合资品牌的日子是一天不如一天。
大众也看明白了,再端着架子不行了,得放下身段跟自主品牌硬刚价格。
但大众又不能学自主品牌那样堆配置,因为一旦堆配置,成本就控制不住,价格也就下不来。
所以大众选择了另一条路,在配置上做减法,把成本降到最低,然后用价格来吸引消费者。
2025款朗逸新锐就是这个思路的产物,连镀铬门把手、车道保持这些配置都给砍了,为的就是把价格压下来。
不过大众也不傻,砍配置的同时,也在关键地方做了升级。
比如把后刹车从鼓刹升级成了碟刹,还全系标配了电子手刹和自动驻车,这些都是消费者能直接感受到的实用配置。
尤其是电子手刹,以前只有中高配车型才有,现在连入门版都给配上了,这个诚意还是有的。
说白了,大众就是在赌消费者对品牌的信任,赌大家还是认可"德系品质"这个标签。
毕竟朗逸这个名字在中国市场经营了十几年,累计销量早就破了五百万台,保有量摆在那里,二手车保值率也不错。
很多人买车的时候可能会犹豫,但一看到朗逸这个牌子,心里就有底了,这就是品牌的力量。
当然,大众这招能不能奏效,还得看市场反应。
如果消费者买账,那大众就能稳住市场份额,如果消费者不买账,那大众可能真的要考虑更激进的策略了。
从目前的情况看,朗逸的销量虽然不如前几年那么猛,但每个月还是能稳定在两三万台,说明还是有不少人认可这款车的。
6.98万的朗逸,到底动了谁的奶酪?
朗逸这波降价,表面上看是跟自主品牌抢市场,但实际影响远不止这么简单。
咱们先看看6.98万这个价格区间,都有哪些车在竞争。
自主品牌这边,比亚迪秦PLUS、吉利帝豪、长安逸达,这些车的起售价都在7万左右,而且配置明显比朗逸丰富。
拿比亚迪秦PLUS来说,虽然燃油版停产了,但DM-i混动版起售价也就7万多,不仅油耗更低,动力还更强,智能配置也甩朗逸几条街。
吉利帝豪就更狠了,不到7万就能买到配置相当不错的版本,液晶仪表、中控大屏、倒车影像这些都是标配。
朗逸在配置上跟这些自主品牌比,确实没啥优势。
但朗逸的杀手锏在于品牌和保值率,很多人买车的时候会算一笔账,虽然朗逸买的时候贵一点,配置少一点,但三五年后卖掉的时候,二手车价格能比自主品牌高不少。
这一来二去,实际用车成本可能还更低。
合资品牌这边,朗逸的老对手丰田卡罗拉、本田凌派也都在这个价位。
卡罗拉的起售价11万多,虽然比朗逸贵,但人家品牌力更强,而且混动技术确实牛,油耗能做到百公里4升出头。
凌派的价格倒是跟朗逸差不多,但空间更大,配置也更高,性价比其实挺不错。
朗逸这波降价,最尴尬的可能就是大众自家的其他车型。
比如桑塔纳,这款车的起售价原本就比朗逸低一点,现在朗逸一降价,直接跟桑塔纳价格重叠了。
同样是大众品牌,朗逸的定位、空间、配置都比桑塔纳高一档,价格却差不多,那消费者肯定选朗逸啊。
桑塔纳的日子恐怕更难过了。
再往上看,朗逸Plus的起售价在12万左右,虽然定位更高,但如果预算有限的消费者一看,朗逸新锐才6.98万,朗逸Plus要12万,这差价有点大,很多人可能就直接选便宜的了。
这就是大众自己打自己,内部竞争的问题。
从市场格局来看,朗逸这波降价其实是被逼的。
2024年中国车市整体销量虽然还在增长,但合资品牌的份额却在快速萎缩。
上汽大众2024年全年销量只有一百多万台,比前几年少了几十万台。
朗逸作为上汽大众的销量担当,必须扛起走量的重任,否则整个品牌的销量就更难看了。
降价虽然会损失利润,但至少能保住市场份额,如果份额都保不住,那才是真正的危机。
说白了,大众现在的策略就是以价换量,用利润换市场。
短期内可能会很难受,但长期来看,只要能守住市场份额,等到市场环境好转了,再慢慢把价格提上去也不迟。
这招其实挺冒险的,因为一旦降价降习惯了,消费者就会形成"大众会降价"的预期,以后再想卖高价就难了。
但现在大众也没别的选择,不降价就是等死,降价至少还有一线生机。
网友们都在争论什么?
朗逸降价的消息一出,各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。
有人觉得这是抄底合资车的好机会,不到7万就能买到大众品牌,这性价比太香了。
这些人大多是比较务实的消费者,他们看重的是品牌、保值率和长期可靠性,对配置没那么在意。
在他们看来,自主品牌虽然配置高,但品牌力还是差点意思,而且不知道五年十年后会怎么样,还是买个稳妥的合资车更放心。
但也有不少人对朗逸这波降价嗤之以鼻。
他们认为大众这是江郎才尽的表现,只能靠降价来维持销量,根本没有核心竞争力。
同样的价格,自主品牌能给你液晶仪表、中控大屏、倒车影像、定速巡航一大堆配置,朗逸连个倒车雷达都要选配,这不是坑人吗。
而且EA211这套动力总成确实老了,现在自主品牌的1.5T发动机动力更强,油耗也不高,凭什么还要选大众。
还有一部分人在观望,他们觉得朗逸这个价格确实挺诱人,但担心降价之后的车质量会不会缩水。
毕竟车企降价肯定要控制成本,会不会用更便宜的零部件,会不会减少质检流程,这些都是未知数。
万一为了省成本导致质量问题,那可就得不偿失了。
从更宏观的角度看,朗逸降价反映出的是整个合资品牌的焦虑。
曾经高高在上的合资品牌,现在不得不放下身段跟自主品牌拼价格,这在十年前是不可想象的。
那时候自主品牌还在低端市场挣扎,合资品牌随便出一款新车都能卖得很好。
但现在形势完全反转了,自主品牌不仅技术上来了,品牌力也在快速提升,合资品牌的优势越来越小。
有些网友甚至预测,再过五年,合资品牌可能就会彻底退出中低端市场,只能在高端领域守着最后的阵地。
虽然这个预测有点悲观,但不得不说,合资品牌确实到了最艰难的时刻。
朗逸能不能靠降价翻身,其实并不重要,重要的是大众能不能拿出真正有竞争力的产品。
如果一直靠降价来维持销量,那只是慢性死亡,迟早会被市场淘汰。
结语
朗逸这波降价,说是"怂了"也好,说是"硬刚"也罢,本质上都是市场竞争的结果。
6.98万的起售价确实很有诱惑力,EA211+爱信6AT这套组合虽然老旧,但胜在稳定可靠。
对于那些预算有限、追求省心的家庭用户来说,朗逸依然是个不错的选择。
但大众也必须清醒地认识到,光靠降价是守不住市场的。
自主品牌的进步速度超乎想象,技术、配置、智能化都在快速追赶,留给合资品牌的时间真的不多了。
朗逸这个在中国市场征战了十几年的老将,能不能在新的市场环境下继续辉煌,就看大众接下来的动作了。
是继续守着老技术吃老本,还是痛下决心搞技术革新,这将决定朗逸乃至整个大众品牌在中国市场的未来。
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