上周，小米创始人雷军在一次直播中，正式为初代SU7的旅程画上了休止符。
这款两年前面世、曾让无数人深夜守着屏幕抢购的车型，在一年多时间里售出了超36万辆，去年还拿下了新势力销量冠军。
得知消息那一刻，很多人第一反应是——是不是销量不行了？毕竟上个月交付量环比下降了约两成。可仔细想想，一辆不到两年就退场的爆款车型，背后原因恐怕没这么简单。
更可能的真相是：小米在SU7还处于巅峰状态时，主动切换到了下一档。
新能源赛道的竞争，早已不再是“造一款热门车型卖好多年”，而是“尽快拿出更强的新版本”。
初代SU7在宣布停产的同时，新一代车型已经开启预订，并将在4月上市。它搭载激光雷达为标配，更强的电机、800V快充平台，一次充电能力、智驾水平都有大幅提升。相比之下，初代的400V平台和纯视觉方案，在如今的技术竞赛中已经显得保守。
与其等老款慢慢被市场淘汰，不如在最风光的时候完成换代。这样不仅避免了新旧版本在市场上互相抢客户，也减少了老车主的心理落差。
对车主来说，最关心的莫过于车辆保值与售后保障。小米在这方面颇为用心——初代SU7的一年保值率高达86%，在纯电车型中位列第一；同时官方承诺，关键零部件供应至少维持8年。
然而随着停产，一些改装与零配件的库存被提前锁定，未来几年在非核心部件的维修或更换上，成本可能会有所增加。
小米这一次的换代举措，也映射出当前车市的真实温度。数据显示，仍有41%的消费者计划下一辆车选择燃油车，而倾向纯电的仅约20%。
原因很简单：长途出行频繁、居住小区无法安装充电桩、冬季续航与维护便利性等现实问题，都让燃油车在不少人心中依然是最稳妥的选择。新能源的渗透率也因此从高点有所回落。
过去，大家愿为炫目的科技细节买单，比如隐藏式门把手、大尺寸中控屏。如今，消费者更在意的是冬天续航是否稳定，机械素质是否可靠。
当“科技感”不再是唯一卖点，安全性、实用性、省心程度，重新成了选车时的重要考量。
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