当无边界格栅、发光车标遇上大众最新的1.5T Evo2发动机，捷达这张曾经写着“皮实耐用”的牌子，正在全力贴上“时尚科技”的标签。全新捷达VS5的蜕变究竟让“高级感”停留于表面，还是让核心体验真正“脱胎换骨”？我们一起解读它的变与不变：从动力系统的跟脚响应，到竟敢抛弃单纯性价比坚持底盘扎实，再到智能配置的追赶与入门版倒车影像的缺失对冲——它的目标究竟是吸引厌倦“豪华焦虑”的务实年轻人，还是为“德系底盘信仰”续上一命？同价位被国产SUV围剿的当下，这一次“德国老兵的转身”，能否在价格这个终极战场上，用平衡术留住你的钱包？
主持人:哎，最近是不是你刷手机也老能看到一辆新车的设计图？就是那个全新捷达VS5，突然就在车圈里火了。咱们今天这期啊，就聊聊它到底变了啥，为啥大家这么关注。说白了，就是想搞清楚——这还是我们记忆里那个皮实耐开的捷达吗？还是说，它想变成另一个样子了？先别急着下结论，我们得先看看它到底变了什么。嘉宾:对，这波热度确实来得猛。我看啊，大家兴奋的点，主要就是它这张‘脸’彻底不一样了。以前捷达给人的感觉是老实本分，现在呢，直接整上了无边界格栅、发光车标，还有贯穿式的灯带，整个前脸一下子就有了种高级感。就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，突然穿上了小皮鞋，打上了领结，你第一反应肯定是——哟，这是要干大事了？主持人:哈哈，这比喻太到位了！所以说，它这波不是小改款，是想从头到脚重新做人。那咱们就得问了，它凭啥这么变？底气在哪儿？所以呢，我觉得得先回头看看，现款VS5到底是个啥情况，不然咱们没法比。你说是不是？嘉宾:没错，不比不知道。现款VS5其实卖得挺稳的，月销能到四千到六千辆，靠的就是‘德系性价比’这五个字。三大件稳，开起来不闹心，价格又在八点七九万到十二点一九万这个区间，对吧？尤其那个1.4T发动机加爱信6AT的组合，虽然技术老了点，但胜在皮实，就像家里的老冰箱，制冷没问题，就是声音大了点，费电了点。主持人:嗯，我一开始也以为它能卖得好全靠便宜。后来才发现，很多人就是冲着‘大众底子’去的，觉得德系车嘛，底盘扎实，开起来有劲。可你说这1.4T发动机，都用了这么多年了，大众自己都在逐步淘汰它，捷达这时候换代，到底是主动求变，还是被逼无奈？嘉宾:哎，话说回来呢，我觉得是两者都有。守着这个不错的成绩单，捷达这次换代，到底是主动求变还是被迫升级？我觉得吧，发动机这块‘心病’，看来是这次换代必须解决的了。你想想，现在同价位的国产车，动不动就1.5T、2.0T，参数甩它几条街，捷达再不跟上，真就只能靠情怀吃饭了。主持人:所以啊，这次换代，它不能再只靠‘可靠’两个字撑场面了。那咱们就一块看看，它到底给自己换了哪些‘内脏’。B，你先说说，这次最核心的升级是啥？是不是那个新1.5T发动机？嘉宾:对，这绝对是心脏级的升级。现款那台1.4T发动机，最大功率110千瓦，现在要换成大众最新的1.5T Evo2发动机，功率直接提到了118千瓦，也就是160马力。虽然扭矩还是250牛·米没变，但别小看这8千瓦的提升，关键是它上了VTG可变截面涡轮技术。主持人:VTG？这听着挺高大上的。说人话，它到底有啥用？是不是就意味着我踩油门的时候，车立马就窜出去了？嘉宾:差不多！以前的老涡轮，你深踩一脚，它得‘思考’一下才给你动力，这就是涡轮迟滞。现在这个VTG技术呢，就相当于给涡轮装了个智能调节阀，低速时能快速建压，响应更快。简单说，就是等红灯起步那一下，你会觉得更跟脚，更顺，不会感觉‘顿’一下才走。主持人:哦，明白了！这就好比以前用的是老式电饭锅，煮饭得等半天；现在换了智能IH的，一按就热，火候还稳。那这发动机除了响应好，省油吗？毕竟现在油价也不便宜。嘉宾:这块提升可不小！燃油经济性预计提升了百分之十，WLTC综合油耗大概能压到六点五升每百公里。你算算，每公里成本还不到五毛钱。对一个普通家庭来说，一年跑一万五千公里，能省下大几百块油钱，日积月累，这可不是小数目。主持人:哇，这么一算，确实挺香的。那变速箱呢？还是用原来的6AT吗？嘉宾:大概率要换成7速双离合了，可能还是干式结构。不过厂家这次特别强调调校往平顺性上靠，尤其是在城市里跟车、堵车的时候，换挡会更流畅。虽然干式双离合以前有点小毛病的名声，但这次如果真能调好了，兼顾省油和顺滑，也算是一步好棋。主持人:底盘呢？还是老样子吗？嘉宾:底盘这块没变，继续用前麦弗逊加后多连杆独立悬架。这在同级别合资车里，算挺厚道的配置了，过坑过坎滤震不错，开起来也有德系车那种稳当感。所以啊，这事儿你看，它没在底盘上省钱，说明还是想守住‘操控扎实’这个基本盘。主持人:OK，既然发动机、变速箱、底盘都聊了，那咱们再回头看看它的样子。你说它现在长得很‘高级’，到底高级在哪儿？是不是全靠那个发光车标撑场面？嘉宾:哈哈，发光车标是加分项，但不是全部。你看它的前脸，无边界格栅一拉，视觉上就宽了，灯带一连，科技感就上来了。侧面那个悬浮式车顶，加上C柱镀铬条往上一扬，轮毂再整成双色的，整个车看起来就更年轻、更活泼。尾部那个贯穿式尾灯，两边红光像蟹钳一样，晚上一亮，辨识度绝对高。主持人:听起来是挺帅的。但我注意到一个细节——它好像还是用的传统门把手，没上隐藏式的。这在现在这个年代，是不是有点落伍了？嘉宾:哎，这个问题问得好。其实啊，我觉得这恰恰是捷达的聪明之处。你看啊，隐藏式门把手确实酷，但冬天结冰了不好用，成本也高。捷达保留传统门把手，就是不想在这些地方堆成本，省下来的钱，可以给到发动机、变速箱这些更核心的地方。说白了，它骨子里还是那个务实的捷达，没被潮流带偏。主持人:嗯，原来是这样啊。所以它这波年轻化，不是一味地追潮流，而是有取舍的。那配置呢？现在都2024年了，智能座舱、辅助驾驶这些，它跟上了吗？嘉宾:跟上了！预计全系都会配12英寸的大中控屏，这在同价位合资车里，算挺大方的。中高配车型还会给到L2级辅助驾驶，比如ACC自适应巡航、车道保持这些功能。不过呢，入门版可能没有倒车影像，这点我觉得有点抠，毕竟现在连十万以内的国产车都标配了。主持人:啊？入门版连倒车影像都没有？这确实有点说不过去。那空间呢？咱们普通家庭最关心的，后排能不能坐得舒服，后备箱能不能装下婴儿车？嘉宾:空间这块变化不大，轴距应该还是2630毫米，后排坐两个成年人完全没问题，腿部空间够用。后备箱正常是482升，把后排座椅放倒能扩展到1355升，装个婴儿车、露营装备啥的，完全够使。所以啊，这块它没缩水，还是那个能装能跑的实用派。主持人:好，那我们梳理一下。外在变帅了，内在换芯了，配置也跟上了，但它真就能在市场里横着走吗？别忘了，现在十万级SUV，可是国产车的天下，像哈弗H6、长安CS75PLUS，个个都是狠角色。捷达这张‘德系牌’，还够打吗？嘉宾:哎，这就说到点子上了。我觉得捷达这波操作，是想用‘设计下放’和‘动力统一’这两招，重新强化‘德系性价比’的标签。你看，它把VS8那套高端设计语言拿下来用了，又换上了大众最新的1.5T发动机，等于告诉消费者——我虽然便宜，但我技术不落伍。但问题是，自主品牌现在不光配置高，设计也猛，价格还卷。捷达要是定价没优势，光靠‘大众标’，恐怕撑不住。主持人:所以它的胜算，最后还是得看价格？嘉宾:对，最关键的就是定价。预计起售价在九万到十万元之间，如果真能定在这个区间，跟现款差不多，那它就有机会复制月销四千到六千辆的成绩。但如果因为换发动机成本上涨，价格往上飘，那消费者可能就得掂量掂量了——多花一两万，是不是不如直接上国产的高配？主持人:嗯，所以说，这是一次挺精准的年轻化转型，但不是彻底的革命。它想吸引年轻人，又不敢丢掉老用户的务实需求；想提升形象，又得控制成本。这种平衡，挺难的。嘉宾:没错。说一千道一万，曾经的捷达代表了一种可靠、务实的伙伴关系。这次换代后，它想成为用户什么样的伙伴？我觉得，是那个既愿意陪你风里来雨里去，又愿意在你朋友面前稍微‘露个脸’的伙伴。不张扬，但有里子。主持人:第一，全新捷达VS5在设计上全面向高端靠拢，用无边界格栅、发光车标这些元素拥抱年轻用户；第二，动力系统告别了老旧的1.4T，换上1.5T Evo2发动机，重点不是参数暴涨，而是体验更顺、更省油；第三，它的定位依然是‘德系性价比’，但面对自主品牌的围攻，最终成败还得看定价是否足够有诚意。最发人深省的一句话可能是——‘它骨子里还是那个务实的捷达，没被潮流带偏’。这句话提醒我们，真正的品牌进化，不是盲目追新，而是在变与不变之间找到平衡。每一次换代，都是一次品牌与用户的重新对话。好了，关于全新捷达VS5，我们今天先聊到这。如果你感兴趣，别只听我们说，等实车到了，亲自去店里看看，它到底适不适合你，你的屁股和钱包最清楚。
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