买车的时候，变速箱不像发动机和车身尺寸那么容易被关注，但是它会直接影响到车辆的加速感觉、燃油经济性、维修成本和长期使用感受。CVT因为结构特殊，经常被贴上“容易坏”、“不能激烈驾驶”的标签。但是如果只用四个字来概括的话就太简单了。
CVT全称为无级变速器。与常见的AT变速箱依靠多组固定齿轮挡位不同的是,CVT主要依靠两组可以改变工作直径的锥形轮，以及连接这两者的钢带或者链条，连续地调整传动比。车辆加速的时候不需要按照一挡、二挡、三档的顺序逐级切换,而是根据车速、发动机转速和驾驶需求来选择更合适的传动比。
该类结构所造成的换挡过程比较平顺。正常的行驶过程中，不会出现频繁明显的换挡冲击，发动机也会更容易保持在相对经济的转速区间。因此，在城市通勤、日常代步以及高速巡航等场景下,CVT可以提供比较平稳的动力输出，并且兼顾一定的燃油经济性。
但是CVT的工作方式也决定了它不能被当作传统的性能车变速箱来使用。部分车型急加速的时候，发动机转速会先快速上升，车速随后跟上，在驾驶者感觉到“声音先出来、速度后上来”之前就已经完成了这个过程。并不是说变速箱出了问题，而是无级变速的工作原理和传统挡位的变扭器不一样。
真正需要注意的是CVT对使用条件及保养要求比较敏感。频繁的大油门起步、长时间高负荷行驶、经常拖拽重物等都会给传动系统带来更大的压力，在高温、拥堵或者长距离爬坡的时候，变速箱油温以及内部负荷也会随之增加，车辆对于散热系统、油液状况和控制系统的依赖性也会相应提高。
这不是CVT不能开或者必须不耐用的意思。
“不同厂家的设计方案、零部件材料、控制逻辑和匹配水平不一样，同样的CVT装在不同的车型上也会有不同的表现。”车辆整备质量、发动机扭矩、散热设计以及软件标定都会影响最终的驾驶体验。买车的时候不能只看变速箱名称，更重要的是根据自己的用车场景来判断。如果主要用途是上下班代步、接送家人、城市道路通勤等，那么对平顺性和经济性要求较高的情况下CVT特点比较适合。如果经常满载出行、跑山路、长时间高速激烈驾驶或者对于连续加速和强烈换挡感受有较高要求的车辆，则需要进一步了解具体的车型动力匹配及使用限制，而不是仅凭一个“CVT”标签就做结论。
试驾时也可以注意几个方面，低速起步是否平顺、拥堵跟车的时候有没有明显的顿挫感、急加速时候的动力响应是否符合预期、松开油门之后的减速感觉是否自然。同时还要查看车辆说明书里对于变速箱油更换、保养周期和特殊工况的规定。不能简单地照搬其他车型的经验来确定保养项目，是否需要更换专用油液以及何时检查油液状态都要按照车辆厂家的要求来进行。
对于二手车，还需要注意车辆过去的使用环境和保养记录。仅仅从试驾几分钟就无法完全判断传动系统的长期状态。维修保养是否连续、是否一直处在高负荷工况下、有没有异常噪声或者动力衔接问题等信息比网络上笼统的“CVT好不好”更有参考价值。
因此，CVT不存在可以概括为一句话的“致命缺陷”。它有自己优势也有适用范围。买车应该比较的是具体车型的设计、动力匹配、保养要求和个人的驾驶习惯。了解技术特点之后再决定是否适合自己，比被一个标签所影响而做出判断要稳妥得多。
