四年前，新能源汽车行业曾将纯电视为“唯一未来”，增程和插混技术则被贴上“过渡”标签。 2025年的今天，市场格局发生戏剧性逆转，小鹏、智己等曾专注纯电的车企纷纷推出增程车型，2024年插混/增程销量同比激增85%，占新能源总销量的40%。
中国超充网络覆盖98%高速路网，800V平台实现“10分钟补能200km”的极致体验。 全球充电基建严重失衡：东南亚充电桩覆盖率不足5%，欧洲因电网老化实施限电，非洲许多地区仍依赖柴油发电机发电。
英国国家电网早在2022年就发出警告：一旦电动车扎堆夜间充电，局部区域电网可能瘫痪。 法国在2023年因高温和电力紧张，多地不得不实施限电，甚至需要进口电力。
这种全球性的电网不平衡，让增程/插混的“可油可电”特性成为刚需。 92号汽油随处可得，解决了续航焦虑问题。
调研显示，30万级以上用户更看重“无续航焦虑”非极致加速。 2024年增程/插混用户复购率达89%，高于纯电的78%。 冬季续航缩水、高速充电排队等问题，推动消费者从技术信仰回归实际体验。
成都网约车司机的实测数据显示，他们日均节省64%用车成本，充电时间比纯电车少了35%。 北方车主在零下20℃也能安心开空调，增程车冬季续航仅损耗15%。
消费者真正需要的是冬天敢开空调、长假敢上高速、钱包不会瘪的车。 当油箱变成“应急备用”，油车的传统优势正在迅速消失。
小鹏增程平台纯电续航达到430km，支持5C超快充，补能速度已经能够媲美纯电车型。 理想静音增程器噪音仅32分贝，亏电工况下体验优于燃油车。
宁德时代神行电池密度达255Wh/kg，电耗降至16kWh/100km。 2025年，宁德时代推出的增程专用电池，首次将纯电续航能力推至400公里以上，同时支持4C超快充技术。
800V高压平台技术在2025年迎来爆发，仅2025年2月就有超过20款搭载800V高压系统的车型上市。 小鹏G6、极氪007等车型已实现充电10分钟、续航增加300公里以上的超快充能力。
2025年一季度乘用车市场数据显示，插电式混动车型增速领跑市场，1—3月同比增长138%。 从2020年到2023年，我国混动车市场销量增长了10倍。
2024年1~11月，我国新能源汽车销量达到1126.2万辆，其中插电式混合动力车型（含增程式）的表现尤为突出，销量达到451.9万辆，同比增长85.2%，在新能源汽车市场占比超过40%。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，2025年插混和增程车在新能源汽车市场中的比重将接近50%。 中国科学院院士欧阳明高预计，2025年插混市场份额有望从30%提升至40%左右。
在印度、中东等纯电基建薄弱地区，增程/插混销量碾压纯电。 大众ID.系列转型插混后，欧洲Q4销量环比增长45%，纯电车型下滑12%。
2025年一季度出口数据显示，新能源占比提升至35%，插电式混动车型在发展中国家替代燃油车趋势明显。 巴西市场增量贡献达到84%。
传统巨头正在通过插混技术重获优势：大众ID. Tourer插混版欧洲售价低于纯电版3000欧元，丰田第五代THS插混亏电油耗仅4.2L/100km，补能成本优于同级纯电。
2024年蔚来、小鹏现金流承压，增程/插混研发成本仅为纯电的60%，毛利率高出8个百分点，成为止血关键。 小鹏内部数据显示，增程车型覆盖用户群体更广，显著提升盈利韧性。
继凭借增程式车型打开市场的理想和问界之后，小鹏、极氪、阿维塔也纷纷宣布推出混动车型。 领克品牌与极氪整合后，推出了最新的混动车型领克900，基于大型电混车专属架构SPA Evo架构打造。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，2025年领克品牌销量目标为39万辆，其中领克900的目标是要进入到细分市场的前三名。
2025年一季度乘用车市场呈现“纺锤形结构”，10万~20万元价格带占比55%。 混合动力汽车销量中，10万-20万元中端车型占50%，与传统燃油车主力价格区间高度重叠。
高端混动SUV市场展现出了较大的发展潜力。 六座旗舰SUV理想L9一度月销过万辆，问界M9自上市以来累计大定订单已突破20万辆。
定位大型混动SUV的主要产品包括理想L9、问界M9、腾势N9等车型，这些产品均在细分市场中保持不错的销量成绩，并积累了一定用户口碑。
当插混和增程车型的纯电续航突破400公里，加油频率从每周1次变为每月1次，我们是否正在见证燃油车时代的真正终结？ 这场技术路线的竞争，是谁能真正满足用户需求，非执着于单一的技术信仰？
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