宝马M3燃油版原型车现身纽博格林：手动挡或将继续存在
下一代宝马M3燃油版原型车最近在纽博格林赛道被拍到。这辆搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机的高性能轿车，依然被视作宝马在运动型旗舰中的关键力作。宝马M部门负责人弗兰克·范·米尔在7月初接受采访时明确表示，只要条件允许，手动变速箱在燃油高性能车型上将尽可能长时间保留。
他指出，在美国市场，双门小型跑车M2的手动挡与自动挡的销量比例也接近各半，这说明很多驾驶者依然愿意通过换挡来获得更强的驾驶沉浸感。“这种沉浸感不仅来自技术本身，更来自人与机械的情感连接。”不过现实情况并不乐观，随着供应商数量减少以及驾驶辅助系统的普及，强行移除动力总成对手动挡的支持难度在增大。尽管如此，范·米尔强调，这并非不可能，他和团队会尽最大努力让手动挡在未来的日子里占据更长的存续期。
下一代燃油版M3的核心仍然是一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机。为满足欧7排放标准，S58发动机在燃烧技术上实现了显著升级，新增了预燃烧室点火——在主燃烧室前方设置一个小型预燃室，先点燃微量混合气，产生高能火焰喷射后再点燃主室气体，从而提升燃烧效率、降低油耗与排放，同时抑制爆震，使发动机能在更高压缩比下工作，进而提升功率。升级后的S58还采用了新的可变几何截面涡轮增压器。通过这些改进，宝马力求让排放合规带来的功率损失降到最低。范·米尔表示，新发动机的输出功率与现款相当；当前M3最大输出530马力、峰值扭矩662牛·米的参数在新机上仍具备竞争力。他还强调，现阶段的动力总成已经准备就绪，燃油版的开发按计划推进。
散热成为升级后的最大挑战之一。跑赛道时高温对发动机和相关系统的持续耐久构成压力。宝马在冷却方面做了明显优化，车头区域开口增大，内部配备巨大的中冷器，车尾保持四出排气，体现了对气流与声浪的考量。这些设计不仅提升了散热效率，也在视觉上增强了车辆的气势。
燃油版与电动版并非同一平台打造，尽管两者在设计语言上保持一致，并参考 Vision Neue Klasse 概念车的美学。最大的差异在于前脸的大型双肾格栅和尾部扩散器的尺寸，以及排气系统的存在与否。电动版没有排气管，因此在底盘空气动力学优化上有更多空间。范·米尔强调，M部门未来的策略是给客户提供燃油与电动两种选择：有些人偏好发动机声浪、外观以及充电条件不便的情况，另一些则可能看重极致的赛道表现。无论选择哪种动力形式，宝马都致力于保持相同水平的驾控乐趣与操控体验。
关于定价与版本阵容，宝马销售负责人透露，燃油版M3的定价将与电动版处于相近水平。除了轿车版，M3 Touring（旅行版）也预计在新一代产品线中持续出现。中国市场对M3 Touring的表现出人意料，北美市场对M5 Touring的销售也超出预期，显示出旅行车在不同区域的潜在需求。
