早上开去上班，晚上接孩子、顺路买菜，周末再装上露营箱和折叠椅直接出城，这种从城市通勤到户外远行的切换，过去总觉得要靠两台车来完成。7月23日，领克07GT正式上市后，旅行车这件事突然变得更具体了。作为领克首款旅行车，它这次带来四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版共4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。此前在6月29日全球首秀暨预售发布会上同步推出的时间限量版，限量1007台，很快售罄，也说明大家对这类车不只是看看而已。
很多人以前聊旅行车，第一反应还是空间大、能装、适合长途，但领克07GT明显不想只做一台“后备箱更大的轿车”。它的车身线条很舒展，低车身和修长车顶把旅行车该有的姿态立住了，同时又没有传统大车的拖沓感。新车车长4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm，日常停在城市街道里不会显得笨重，开出去又有那种很完整的运动旅行味道。六款外观颜色、五款内饰颜色和三种轮毂，也让它不是只剩下工具属性。部分车型还可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，尾翼在高速状态下最高可带来52.26kg空气下压力，显然它考虑的不只是好看。
真正让“旅行车也能兼顾性能与生活”这句话成立的，是它动态层面的完成度。领克把这些年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，用到了07GT身上。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，过坑洼时能快速化解冲击，连续弯道或者紧急变道时又能及时拉住车身。就算车顶装了行李箱、车尾连着拖挂装备，它依然分别做出了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试成绩。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳以及DP-EPS转向系统，这台车并没有因为强调家用和长途舒适，就把驾驶乐趣一起交出去。
动力系统的思路也很贴近日常生活。平时上下班，希望多用电、减少补能焦虑；真要一家人跑长途，又不想被续航和充电站牵着走。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。它搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。换句话说，工作日它可以是一台安静、顺手的通勤车，假期又能立刻切换成长途状态，不必反复做路线取舍。
旅行车该有的实用性，领克07GT也做得很完整。两驱版后备箱容积614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车还有36处储物空间，出门要带的零碎东西更容易各归其位。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，到营地后接咖啡机、照明或者小家电都更方便。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也让自行车、摩托车和拖挂露营这些玩法有了展开空间。车内则搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏和95英寸AR-HUD，还加入实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系标配激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力700TOPS，配合27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
领克07GT这次正式上市，给出的不是一台单纯强调装载能力的旅行车，而是一种更贴近当下生活方式的答案。它适合那些通勤和家庭出行都要顾到、又舍不得放下驾驶乐趣的人，也适合想把周末半径继续往外扩的人。空间、性能、智能和远行能力被放进同一台车里，这正是它对旅行车市场最有价值的补充。
