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福特卖路虎跟捷豹这事，真是典型的愚蠢决策，要我说。这事我当时还记得，2008年那会儿，金融危机刚过去，车市也还算平平了。福特当时想着把旗下的豪华品牌卖出去，省点成本，算是一种战略收缩。但没想到，把两个英国老牌子手里一放，事情就变成了惨剧。
你知道英国人眼里，路虎和捷豹绝对是国宝，跟国内宝刀未老的日系、一线德系豪车比起来，差距还是很明显。别的不说，光看品牌文化，英国人一直搞的就是英伦范，那种复古怀旧的豪华感，绝对不是印度塔塔能左右的。塔塔自己都知道，自己没有研发和设计的底气，也没有在技术上追赶欧洲顶级的实力，只是靠价格抢市场。你说，放手一搏还是怎么的？但这就像是让一家买白菜的在宾利展厅里炫耀自己买了豪车，明摆着扯淡。
我刚才翻了下笔记，这两个品牌在中国的销量，从2019到2022之间，下降幅度大概在15%左右（这个数字估算，样本少）。特别是捷豹的销售，更是糟糕，基本是慌不择路。在国内市场，看着路虎那些SUV，配置还算过得去，但完全不能跟对手抗衡。装这辆车的用户，绝大多数大概是20-40万的收入，买路虎是炫耀，但实际上大部分人还是离不开BBA。别小看这些低端豪车，他们占到豪车市场份额的30%。可惜，捷豹销量跌得特别快。
最早名声好的捷豹在英国本土，其实一直有着坚实的基础。甚至一开始有人说，捷豹如果能搞好，能开辟一个新的豪华市场空间。但卖给塔塔后，情况就开始变差，主要是资源不对央。印度公司面对的不是欧洲的技术底子，也不是美国的市场环境。像德国的奔驰、宝马、奥迪，原本就有一套成熟的研发和供应链体系，怎么可能被印度公司借用？就好比你家工厂，原本用钢材都自己炼的，加入了印度的钢铁，你得想想钢铁到底能不能够达到汽车品质。
更搞笑的是，坦白说，英国一直在卖牌给福特、日系、韩系车企。美国的BBA虽然肉疼，但在欧洲那块地盘，死死守住了。你福特刚收购捷豹路虎，花了不少钱，之前传说是上千亿人民币（这一块我也不细算，但差不多都有个天价之说）。但没想到，几年后，卖掉了。福特那会亏得挺厉害—-毕竟，品牌没用好，战略也没到位。
说到供应链，坦白说，捷豹的后厨不是那么扎实。很多零部件，靠进口零件拼凑；这就像做料理，原料不好，口感再好也没用。由于高端零配件成本高，反复试错，利润就压得低得可怜。相比宝马的自产自销，捷豹自己研发的少、进口的多，还要花时间等待配件，磨合周期还长。
但也不是说英国不愿意卖，若英国坚持不卖，或许捷豹还能稍微稳一稳。问题是，英伦牌子穿梭在自我认知和市场实情之间摇摆。很多英国消费者其实更喜欢一些本土品牌，像宝车、沃克斯豪斯（Vauxhall），一个小城市车，不声不响还能卖出去。顶多也就是对豪华的渴望，没有那么强烈。当地人伺候自己家的豪华车，都觉得费劲，何况豪车那么挑剔。
再回到塔塔的买卖，可能那时候他们考虑的也只是短期赚钱。结果，品牌贬值了，销量也掉了。尤其是全球市场那块，更是压力山大。有个数据，我看2025年第二季度，捷豹路虎在全球的销量同比掉了近23%。这数字都吓人，对吧？这就是品牌溃败的征兆。怎么说呢，豪华品牌最怕的就是沉底，一旦失去了市场认知，修复就难。
其实我在想，要是真换个角度看看，如果英国坚守住品牌，不把它卖给福特，也不卖给塔塔，而是让中国的造车力量来接手——比如吉利或者长安——未来路虎和捷豹会不会更好？我猜，可能比雷克萨斯还受欢迎吧。毕竟，中国车企在技术、设计、供应链上的进步太快了，不输欧洲，甚至还超越了一些。你说，就算不能达到法系或德系的豪华水准，起码差距也没那么大了。
我挺疑惑的。为什么英国一边抱着传统品牌不放，一边对开发新市场又不积极？这就像看一部电影，剧情老套得很，但主角还装大牌。这其实不仅是一场品牌战略的失败，更折射出一些国家的迷思。毕竟，品牌折价，谁愿意花大价钱去买？可惜了宝贵的资产。
你觉得呢？如果英国或中国，哪个切入点更适合挽救捷豹路虎的败局？未来还会不会出现那个黑马品牌，真正重新振兴？
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