年前那份工信部公示名单一出来，我就被五羊-本田的新动作惊到了——在404批次里，他们直接把一颗ESP+四气门水冷发动机塞进了125级别，还顺手预备好了ABS，甚至可能加上TCS，这速度比以往的换代节奏快不少。
回想不到两年前，那时亲民的SCR125才刚升级到ESP平台；春天还没到，就又把更高阶的动力平台下放。这样的“急吼吼”基本是在宣布，125级别要彻底告别旧时代了。
外形同样打破了惯性，前脸有点像NWG150那样的模块化跨界风，又多了一丝呆萌的机械感。尾段扶手和后避震区域用钢管支架，看着挺硬派。前12后10的轮毂配上龟背胎，整备质量125公斤，感觉既能轻松穿梭城市窄巷，也能带点轻度郊游的乐趣。
我特地问了跑外卖的朋友，他脱口而出一句：“像极了能下雨水坑的通勤怪。”显然，这种混搭路线是在探试更多新用户的胃口。
动力部分更让人好奇。ESP+比原来的ESP多了1千瓦，也就是1.6匹左右。数据并不炸裂，但换来更平顺的动力输出和更省油的巡航。ACG静音启动、怠速启停，一个功能也没落下。修车铺的老李就说，他最怕夏天堵车时水冷散热不稳。而这一平台在PCX160和佛沙350上已经被验证过，放在125排量就是提前把中高端踏板的技术下放。
整车还有不少细节耐人寻味：圆眼大灯呆萌又硬派，风挡比常规125高一截，坐桶和踏板空间像小型跨界，后扶手钢管既方便抓握又能轻松加装尾箱。如果真加上牵引力控制，那同级别几乎是罕见配置，直接让新大洲本田的SquareX125压力翻倍。
在我看来，这也是两个合资本田在国内打“细分战”的缩影——一个往个性跨界走，一个稳妥通勤，但都用同平台技术，只是调性不同。去年底，另一个品牌搞了老用户换购补贴，还让一些车主吐槽“公告好看，落地缩水”。相比之下，五羊-本田把新技术直接端到公示热搜，算是在暗示市场：别再用老参数来比价了。
价格才是悬念。当年LEAD 125因为价格偏高，成了少数人的玩物。如果这次继续走高端，可能再度变为小圈子的炫耀机型；但若压到亲民区间，老对手就得被迫跟进技术，125市场很可能出现一轮“配置内卷”。我邻居都已经去问贷款方案了，可最后一句还是：“得看官方标价。”
我自己更关心的是售后与油耗。理论上ESP+的高效率可以帮通勤人一天省下一杯奶茶的钱，但关键要看启停系统在拥堵状态下的敏捷度，否则很容易成为吐槽点。再加上ABS和可能的TCS，电子系统更多，后期维护成本若明显增加，也会吓退部分用户。不过凭本田一贯的可靠度，核心零件应该不会缩水。
这台车，像是本田给125市场下的一份“跨界宣言”，既想稳住传统的通勤人群，又想吸引喜欢特立独行的小众玩家——机械质感与高端配置并行，策略冒险，但话题性十足。
对比SquareX125这些造型脑洞大的踏板车，五羊-本田的造型更收敛，但用动力与电子配置来制造差异，就像在告诉消费者：你既可以要有趣的外观，也能要靠谱省油的发动机。只是用户也因此要花更多时间做功课，不过市场注意力肯定都被抓过去了。
说到底，纸面参数再好，也得看上路体验。比如风挡高度是否影响视线，12+10的轮毂组合在烂路上的稳定性，这些都是要靠早期车主的反馈才能得知。如果现在让你试驾，你会先等价格公布再决定，还是直接去店里下订？
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