26.99万买到2.78秒零百，87米交付区直线却让工作人员躺进医院——小米SU7这份成绩单，老司机看完都得捏把汗

26.99万买到2.78秒零百，87米交付区直线却让工作人员躺进医院——小米SU7这份成绩单，老司机看完都得捏把汗

方向盘右侧那颗红色旋钮，工程师管它叫“鸡血键”。按下去，电机瞬间爆发896牛米，整台2.2吨的车像被人从背后踹了一脚。武汉光谷那位车主或许没想到，从交付区挂入D挡到撞上交停车票的员工，中间只隔了87米和26秒。EDR数据冷冰冰地记录着：碰撞前0.8秒，油门踏板开度98%，制动踏板0%。

开了十几年燃油车的人，多半得适应一阵子。以前那套“深踩油门冲、松开就滑行”的肌肉记忆，碰上单踏板逻辑和动能回收，脚下反射弧会短路。495千瓦的双电机，21000转的超级电机V6s，这些参数翻译成白话就是——你给多少它就爆发多少，没有传统变速箱的缓冲地带。

说实话，2.78秒破百确实够劲。红绿灯起步能把旁边的911 Carrera S甩半个车身，这种快感燃油车时代得掏一百多万才能体会。可性能过剩这事，就像给新手发了把没保险栓的猎枪。方向盘握着的是254 TOPS算力的Orin-X芯片，目前只用了三成，剩下七成“留给未来”。听着挺美，实际上就是你为暂时用不上的硬件提前买了单。

那套宁德时代麒麟电池倒是让人安心些。255 Wh/kg的能量密度，比特斯拉Model 3高出一截。杭金衢高速那次冒烟事件，底盘冒了八分钟白烟，但确实没起明火。只是“不爆炸”和“不冒烟”之间，还隔着一场社死级直播。

CDC连续阻尼加空气悬挂，理论上该又稳又舒服。绕桩侧倾角确实控制得不错，可一脚刹车下去，车头还是会点头。工程师解释说是为了照顾后排舒适性，单腔空簧在极限压缩段偏软。这就尴尬了——想要贴地飞行的感觉，后排老人就得皱眉头；打气罐压力调高了，自己腰又受不了。鱼和熊掌的老问题。

那个隐藏式尾翼倒是够唬人。时速180公里展开到最大角度，能提供140公斤下压力。问题是日常谁会开到180？高速限速120的时候，下压力只有55公斤，还不到满血版的四成。更逗的是尾翼一展开，风噪就上来了，车机语音识别率从95%掉到87%，吼着点首歌都费劲。

车机倒是可以远程看家里摄像头，延迟不到半秒。有车主在服务区通过车机抓到自家猫跳上厨房台面，这场景确实科幻。可账号安全这事，黑灰产已经在暗网卖撞库工具了。智能互联把家搬进了车里，风险也一并带上了。

“终身免费车联网”听着动听，细则里写着娱乐流量第二年起降到每月2GB。QQ音乐无损音质的话，两个GB只够听66小时，日均两小时出头。买了性能怪兽，听个歌还得掐着算流量，多少有点荒诞。

最头疼的或许还是售后。全国59家服务中心，西北五省只有西安和乌鲁木齐两个点。兰州那位车主高速爆胎，拖车300公里到西安换胎，光拖车费就花了2800块。互联网造车确实快，可线下服务网络铺设，急不来。

二手车保值率目前看着还行，一年车龄掉了不到一成。不过二手车商私下说，市面上九成车源都是轻微事故车，因为配件得等三个月。等明年产能上来，这个保值率能不能守住，谁也说不准。

雷军那张对比表倒是打得漂亮——26.99万对标116.8万的Taycan，参数吊打。这套“雷氏对比法”后来被各家车企学了个遍。可参数是参数，开起来的调校差异，账面上看不出来。

说到底，小米SU7这车就像一把双刃剑。性能够猛，价格够狠，智能配置也堆得挺满。但性能冗余带来的误操作风险、售后网络的短板、细节体验的妥协，都是实打实摆在那儿的。适合不适合，还得看你是尝鲜的早鸟，还是图省心的稳健派。