正如汽车制造商的规划团队所发现的那样，很多事情都可能在相对较短的时间内发生变化。毕竟，就在不久之前，大多数观察人士似乎还认为汽车行业正单向地朝着电气化方向发展，而燃油发动机似乎只是通往纯电动汽车未来的暂时障碍。

然而，幕后发生了很多变化。如今，当我们剥离营销宣传的外衣，仔细审视资本投资、工程项目和产品规划时，就会发现截然不同的景象。许多公司目前都已启动了积极的内燃机或混合动力研发项目，这些项目将持续到2026年以后。像丰田这样的汽车制造商也公开声明，重申其对内燃机的投入，这意味着在可预见的未来，汽油动力系统对销量和利润都至关重要。

随着2026年的到来，电动汽车转型并未彻底淘汰燃油发动机。相反，各公司已明确了燃油发动机的角色，基础设施、成本压力、监管政策的放松以及电动汽车普及速度放缓等因素都为这一转型注入了现实意义。以下列出了10家正在积极研发、投资或重启这些传统发动机，并将其作为战略支柱的大型公司。

本文中，我们将汽车制造商定义为已公开声明确认将在2026年以后积极研发汽油或混合动力发动机的独立全球性汽车制造商。混合动力汽车和插电式混合动力汽车均包含在分析范围内，且在所有情况下，内燃机动力系统对其利润或销量都至关重要。表格中的数据与文中提及的示例车辆相关。

丰田

例如陆地巡洋舰

丰田在电气化方面始终采取折衷策略，从未放弃内燃机作为其战略支柱的地位。因此，其多元化发展路径将汽油发动机视为需要改进而非取代的部件。丰田正在研发和升级其内燃机，以使其能够全面支持其庞大的混合动力产品组合，同时也在探索燃料电池和氢燃料燃烧等替代方案。

丰田章男和其他领导团队成员曾多次从效率的角度出发，力挺内燃机。他们认为，环保之战并非纯粹的意识形态之争，公司也以切实的产品规划来支持这一观点。诚然，混合动力汽车对公司的盈利能力和市场拓展至关重要，尤其是在新兴地区，但丰田仍然认为，汽油发动机是推动电气化进程的关键技术。

本田

例如：飞行员

在电气化方面，本田或许比丰田更为乐观，但这种乐观往往会与市场现实发生冲突。因此，随着基础设施、成本和需求等因素变得不容忽视，本田悄然调整了策略。2026年，本田将再次把汽油发动机置于核心地位，尤其是在其下一代混合动力系统方面。

本田正在研发新型和升级的内燃机，以配合更高效的混合动力架构，尤其是在北美——该公司最重要的市场之一。本田预计混合动力汽车将取代纯电动汽车占据主导地位，并正在据此调整产品规划。该公司很可能在2030年代继续发展内燃机，并将此类发动机视为一项优先投资，而非负担。

马自达

例如 CX-90

马自达在2026年将继续秉持“工程优先”的理念，而且，它从未追逐过电气化带来的热点。相反，它将根据最新且日益严格的排放法规生产新型内燃机，同时力求保持客户所期待的驾驶特性。马自达将开发名为Skyactiv-V的新一代汽油发动机，这一策略有望助力公司在2030年代蓬勃发展。

在电动汽车普及率尚不明朗的美国等地区，这种策略尤为重要。因此，大规模电动汽车部署可能要到本十年末才会出现，因为该公司认为消费者尚未做好准备，而且成本效益也不尽如人意。作为其核心战略的一部分，该公司将把内燃机与轻度或全混合动力系统相结合。

斯巴鲁

例如 Outback XT

斯巴鲁或许是全球规模较小的汽车制造商之一，因此，它没有足够的利润空间来犯下理念上的错误。所以，斯巴鲁以谨慎务实的态度展望2026年，加大力度与其他厂商合作开发内燃机和混合动力系统。这样一来，它既可以分担部分最新汽油技术的研发成本，又能将这些发动机应用于其注重全轮驱动和耐用性的车型中。

斯巴鲁未来的产品线将以燃油发动机为核心，尤其是在那些长途行驶性能和耐用性远比充电基础设施更重要的市场。考虑到该公司的核心客户群体——尤其是在美国农村地区——斯巴鲁想必会松一口气，因为电气化并非完全不可逆转。

宝马

例如 X5 xDrive50e

宝马从未承诺按照任何固定时间表全面转型为纯电动汽车。在这方面，它在豪华汽车制造商中独树一帜，并且似乎乐于坚持这一立场。到2026年，您不仅可以买到宝马现有的燃油发动机车型，还可以期待满足未来需求和性能要求的全新发动机。

高管们认为顾客永远是对的，全球市场自有其发展节奏，因此强行推行单一技术选择并不符合商业逻辑。这一点在高性能车型和长途旅行车领域尤为适用，因为即使是混合动力车型，它们仍然往往严重依赖内燃机。

宝马公司也考虑到了这一规划现实，并大力投资汽油发动机，因为汽油发动机仍然是其品牌形象和盈利能力不可或缺的一部分。简而言之，对于这家德国公司而言，内燃机绝非过时的技术。

梅赛德斯-奔驰

例如 S 580

近年来，梅赛德斯-奔驰调整了其信息传递策略，不再一味强调纯电动，而是采取“电动优先”而非“纯电动”的立场。这反映了其在新的一年里继续使用生命周期长的燃油平台，这些平台作为汽油和混合动力系统，在2030年代仍将保持竞争力。

通过这种方式，梅赛德斯正在了解其全球客户群的反馈，并意识到许多买家最看重的是长续航能力、快速加油和稳定的性能，而不是其他任何因素。

尽管梅赛德斯可能还有更广泛的电气化战略，但它仍然打算投资内燃机，以提高其性能，维持公司的利润率，并为其未来的技术开发提供资金。

奥迪

例如 Q7 55 TFSI

奥迪或许是2026年最不愿加入内燃机阵营的厂商之一。毕竟，它之前曾公开表示要逐步淘汰内燃机车型，但和其他许多厂商一样，在市场压力下，它的态度有所缓和。奥迪注意到监管方面的不确定性以及电动汽车普及速度放缓，因此不得不迅速重新评估其内燃机车型是否真的能够彻底淘汰。最终，奥迪决定延长并升级现有平台，尤其是在电动汽车基础设施薄弱的地区。

奥迪可能不会大幅改变其更大的电气化目标，但它知道汽油发动机仍将非常重要，远非过渡性的。

雷诺

例如 Rafale E-Tech Hybrid

雷诺近期采取了一项颇具魄力的举措，与吉利成立了一家专门从事内燃机业务的合资企业。通过此举，雷诺将其发动机研发部门剥离出来，成立了独立的公司——马力动力总成公司（Horse Powertrains ），致力于开发新型内燃机和混合动力系统。

这意味着雷诺可以通过分摊成本并向其他市场和合作伙伴供货，以更明智的方式继续改进其内燃机技术。虽然汽油发动机仍然是雷诺全球运营的核心，但该公司现在能够非常高效地进行业务拆分。由于雷诺在许多电动汽车普及率仍然较低的地区开展业务，因此它并没有将内燃机业务视为即将消亡的业务。相反，它将成为一项独立、专业且可持续的业务。

保时捷

例如 Cayenne Turbo E-Hybrid

对保时捷而言，贸然全面转向电气化注定会更加复杂。毕竟，性能方面的限制使得这种做法非常困难，因此该公司明确表示，在未来十年内，内燃机和插电式混合动力车型仍将是其产品线的重要组成部分。

保时捷深知，在驾驶特性、耐力和激情方面，汽油发动机是其品牌的核心所在。因此，保时捷同时投资合成燃料的研发也就不足为奇了，因为它坚信内燃机技术可以与现代技术共存，并有助于社会实现其环保目标。保时捷从未将汽油发动机产品线视为任何形式的怀旧之举。相反，它非常清楚这些战略资产才是真正定义其品牌的核心，并持续推动着消费者的需求。

现代

例如 GV80

现代汽车集团（旗下拥有现代、起亚和捷恩斯品牌）将在2026年继续大力投资先进的混合动力系统。从务实的角度来看，该公司也在开发汽油发动机及其动力系统，以帮助在不牺牲灵活性的前提下提高效率。

集团再次强调，混合动力技术是其在多个地区实现核心增长的关键驱动力，因此能够平衡电气化目标与现代世界的实际情况。在继续推进混合动力战略下的汽油发动机研发的同时，集团将内燃机视为重要的、深思熟虑的投资，而非过渡性的技术手段。