巴黎车展现场，一位身高将近一米九的欧洲观众拉开Li 6的后门坐了进去。 座椅调到最靠后的位置，他的腿离前排靠背还有一拳多的距离。 他转头跟旁边的同伴说了句什么，表情有点不太相信。
旁边另一台展车前，几个法国人围着副驾娱乐屏研究了半天。 他们中的大多数人平时开的都是雷诺Clio或者标致208这类小型两厢车，突然看到一台车长接近5米、轴距2.92米的SUV，副驾还有一块独立屏幕可以看视频，化妆镜带补光灯，后排车顶还挂着一块吸顶屏，反应就是不停地掏出手机拍。
理想展台的磁力蓝展车在灯光下确实扎眼，展台被围了好几层。 发布会因为马克龙来了巴黎车展，推迟了一小会儿才开场。
这台车在国内叫理想i6，到了欧洲因为命名法规的原因改叫Li 6。 2025年9月开启交付，2026年上半年累计销量超过12万辆，连续好几个月月销破两万，在中大型SUV零售销量榜上排在第一。 24.98万的起售价，上半年理想每卖出3台车就有2台是i6。
国内卖得好，不代表欧洲人买账。 理想i6去巴黎，面对的是一个完全不同的用车环境。 欧洲老城的街巷窄到什么程度，去过巴黎或者罗马的人应该有印象。 理想国际业务负责人吴佐民在发布会上提到，Li 6的底盘特性根据欧洲道路和用户驾驶习惯做了定向调校，不是简单地把国内版本开过去换个标。
外观和内饰设计上，欧洲版和国内版基本一致。 变化集中在看不见的地方。
导航系统换了一套方案。 欧洲版采用高德地图和HERE地图双方案并行。 HERE是诺基亚旗下的地图服务，在欧洲车载导航地图内容市场占了59%的份额，加上TomTom的31%，两家拿走了超过80%的市场。 欧洲大部分车企用的都是HERE的导航数据，理想选它，等于是在导航体验上跟当地主流看齐。 国内用户熟悉的高德地图也保留了。
智驾方面变化更大。 国内版的理想i6搭载自研马赫M100芯片，算力1280TOPS，走的是激光雷达加视觉融合的路线。 到了欧洲，智驾方案要切换成纯视觉，激光雷达退到辅助角色。 原因是欧盟对辅助驾驶系统有严格的法规要求，纯视觉方案在合规上更容易适配。
零重力座椅在欧洲版上没了。 这是两版车型在硬件配置上最明显的区别之一。
不过该保留的也保留了。 国内用户熟悉的那套“冰箱彩电大沙发”，到了欧洲一样没少。 智能冷暖冰箱、遮阳帘、后排大屏，该有的都有。 智能座舱原生集成了Spotify，支持Apple CarPlay。 这些在国内已经不算新鲜的配置，对习惯了小型两厢车的法国消费者来说，确实有点超出预期。
首批上市选的是挪威和荷兰，2027年第一季度开始交付。 这个选择有讲究。 挪威2026年上半年纯电车型渗透率到了97.6%，基本上路上跑的新车全是电动的。 荷兰的充电桩密度在欧洲排前列，纯电渗透率也在三分之一以上。 Li 6后驱版WLTP续航640公里，800V平台支持10%到80%充电只要10分钟。 在充电桩密度不够的地方，这个补能速度是刚需；在挪威和荷兰这种地方，日常使用基本没什么焦虑。
价格上，Li 6在欧洲预估落在6到10万欧元之间，参考的是宝马iX3的定价。 国内24.98万，欧洲大概在54万人民币上下，翻了一倍还多。 销售模式也跟国内不一样，理想明确在欧洲不走直营，用授权经销商、总代理和子公司运营并行的方式。
这套打法的底气来自哪儿？ 2025年1月，理想在慕尼黑成立了第一个海外研发中心，做造型设计、智能底盘、电驱这些领域的研究，同时负责欧洲法规开发和产品本地化适配。 换句话说，Li 6不是把国内的车直接拉过去卖，而是在慕尼黑先磨了一年多才拿出来。
欧洲中大型SUV市场2026年前五个月新车注册量达到47.6万辆，比四年前涨了将近两倍。 纯电车型销量同比增长41%，占了将近一半。 中国品牌在这个细分市场的份额从约12%跳到25.1%，超过了日本和美国品牌。
市场在涨，门槛也在加高。 欧盟对中国制造的电动汽车征收反补贴税，税率最高35.3%，加上10%的基础关税，综合税负最高到45.3%。 2026年1月，中欧双方就价格承诺机制达成共识，中国车企可以承诺最低进口价格和年度出口量上限，来换取免征反补贴税的资格。 这意味着每款车型都要单独定最低价，企业还要接受欧盟对销售渠道和成本利润的审查。
关税和价格承诺压着，欧洲的售价注定低不了。 理想干脆把定价定在豪华品牌同级的位置上，用产品力去正面打，而不是靠低价去抢。
李想后来在社交平台上说了一句话，理想做海外市场确实不算快，采取的是因地制宜、准备好了再上的策略。
