比亚迪冲至27位，赛力斯飙升至169位！《财富》中国500强榜单出炉
最近发布的2025年《财富》中国500强榜单，让中国汽车行业的“冰火两重天”格局暴露得淋漓尽致。说得直白点，新能源车企们简直正踩着风火轮往上冲，而昔日那些头顶光环的传统巨头，则像失了魂的唐僧，行至取经路上一道“行业紧箍咒”越念越紧。这一轮榜单，不仅重新书写了谁是“汽车一哥”的江湖名号，更让外行看了激动，内行看了冒汗——新能源汽车，已然铁了心要把传统车企的地盘一块块蚕食殆尽。
一、头部格局大洗牌：比亚迪一枝独秀，传统巨头被“抢戏”
今年最大的新闻不是哪家又开张新工厂，而是比亚迪以1080亿美元的营收，杀到榜单第27位，首次把上汽集团按在身后。这不是在“玩火箭”，而是在“卷天梯”——凭借着刀片电池、DM-i混动技术，以及令人咋舌的427万辆年销量，比亚迪已经成了一家全年无休加班赶工的新能源“打工皇帝”。上汽痛失冠军，仅以872亿美元排名38，连跌9位，合资品牌（上汽大众、上汽通用）则是集体“掉链子”。吉利控股也就比去年多赚了点，升至第41位，不过新能源业务（极氪、银河系列）成了新宠，新能源车销量占比已经逼近五成。
而要说“黑马中的黑马”，无疑是赛力斯。以和华为的“暧昧合作”为跳板，赛力斯营收暴涨近三倍，蹿升235个位次，稳居第169。理想、蔚来、小鹏通通向上跳，零跑直接“直升电梯”首次入榜。
二、分化严重，央国企有人欢喜有人忧
传统央企国企这波操作可谓“几家欢喜几家愁”。中国一汽、广汽、东风基本都是“向下滑行”，营收普遍两位数下跌，排名也在集体“削发”。但是北汽集团靠着转型电动化，总算喘了口气，排名回升。奇瑞则靠一手“出口杀”扬眉吐气，出口销量占了三成多，这年头“在中国卷不过，就直接卷世界”，宇通客车也靠出口排名怒升。说到底，国内新能源内卷实在太狠，能挣出海那碗饭的都成了“香饽饽”。
三、盈利两极分化，价格战下新势力“先亏为敬”
看起来热热闹闹，其实数字背后暗藏很多“玄学”。比亚迪凭借产业链一体化，净利润已破130亿美元，高兴得可以边数票子边开发新电池。吉利盈利也稳步增长，赛力斯则实现首次盈利，ROE高到让投资人梦里都在暗笑。可新势力一众豪杰普遍还挣扎在亏损泥潭，比如蔚来，一年亏掉30亿美金，聊胜于无。价格战就是一把双刃剑：新能源车均价降了8.5%，大家卖得多，赚的少。再加上研发“不差钱”，蔚来研发费用占比高达15%，这残酷程度跟“英雄联盟”上分一样残暴。
四、技术与生态：车企拼的已不是“排量”
“技术流”和“生态流”才是下一场大戏。比亚迪CTB一体化、宁德的麒麟电池、华为ADS 3.0，场场都是“黑科技”秀肌肉。行业均研发投入已经冲到5.8%，全球平均才3.5%，仿佛发誓不创新就不配在这个舞台上混。赛力斯和华为的深度合作，吉利买下魅族，小米跨界杀入，这场戏早已不是“卖汽车”的简单生意，而是“汽车+科技+互联网+生态”，你来我往，谁的朋友圈大，谁低头的用户多，谁就能笑到最后。2024年，只要智能汽车收入占比高的，营收就涨得飞快。
结语
一句话总结，今年这份榜单能拍成“宫斗”剧，新能源车企抢了主角光环，其它传统车企在下行通道里扎营。比亚迪冲击500强前列，新势力集体高歌猛进，行业内卷愈演愈烈。未来，谁能在技术创新、全球角逐、生态布局里抢到门票，谁就是中国汽车产业的Challenger和终极Winner。所以，豪强争霸这剧情，才刚刚开始。
我们严格遵守国家法律法规，传播符合主流价值观的新闻内容。如有侵权投诉，将依法依规核查并回应。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）