不会是真的吧！本田电摩EV Fun Concept量产车9月初登场？
你们还记得吗？就在2024年11月的欧洲米兰车展（EICMA 2024），本田带来了两款电动概念车型：一台是充满战斗气息的EV Fun Concept，另一台则是造型别致的EV Urban Concept。而今天，距离那场概念大戏过去不过数月，如今EV Fun却已悄然踏上量产之路！本田欧洲分部近日通过社交媒体放出了一段预告视频。视频里，带着厚重伪装的新车赫然现身；其独特的灯组造型、紧致的车身线条、机械结构，丝毫不掩EV Fun Concept的影子。既然如此低调又高调地现身，那“它真的要来”也就不是空穴来风。而更加耐人寻味的是，视频片尾赫然写着“2025年9月2日”，这几乎可以确认，EV Fun的量产版本极有可能在这天正式发布。
在眼下的大势所趋中，大部分厂商的所谓电动“量产车”无非是把燃油版的壳子里，胡乱塞进一个马达了事。而EV Fun从一开始就不是这种投机取巧的存在。仔细观察你会发现：即便加上测试伪装，EV Fun的辨识度依然爆表——那道细长且微弯的LED灯带成为极强的视觉标签，说是为未来感而生一点不过分。不仅如此，整体轮廓也没有沦为传统通勤电摩的沉闷流线，而是运动风格拉满。倒立筒前叉、单摇臂后减震、实心铝圈，每一个配置都向“街头战斗基因”靠拢。终于有车企愿意正儿八经地做一台“原生”电摩，而不是电池镶嵌体了，这就已经是勇气可嘉。
既然叫Fun，当然要有点乐趣。新车大尺寸TFT液晶仪表极为显眼，通电后醒目的Honda字样扑面而来。米兰展示阶段还只是圆形仪表，如今看来量产版已经升级为功能更丰富的全液晶。根据业内预测，这套系统大概率融入导航、骑行模式、电量与能耗管理等一系列智能功能，这在如今的电摩圈已属主流。顺便说一句，一个能让数据党满意的仪表，胜过一万个看天吃饭的油表。
有人问EV Fun究竟是什么级别？答案是：既不像“小绵羊”电摩那么佛系，也非假冒燃油大排那般浮夸。融合现有报道与外媒推测，EV Fun量产车的电机输出可能稳稳落在25~33kW之间，换算来说就是34~45匹马力，最大扭矩预计50~60Nm。要知道，这个水平，市面一大半400cc燃油街车都得自愧不如。城市通勤不用说，骑去周边拧两脚也绝对有趣。更牛的是，动力电池标准竟然采用CCS2快充，跟新能源四轮车打通标准化通道，充一次电预计45分钟到1小时就能搞定。续航据说可达100~120公里——别跟我说什么长途穿越，这本来就不是给你环游世界用的，好开、好骑、好看，这三好原则就是EV Fun的底色。
与其说本田是在造一台新车，不如说是在试图重新定义“电摩”本身。过去，电摩基本沦为城市通勤工具，性能平平，用户只关心方便便宜。而EV Fun则明显是冲着中量级街车的定位而来，轮胎、刹车规格都已与同级燃油车看齐。换句话说，本田想用这车告诉世界：“电动摩托不仅仅是低成本出行，它可以很运动，也可以很酷。”
回过头看看本田最近在日本的“花活”，就忍不住莞尔。不是刚刚拖着神奇宝贝IP打造合影款摩托，就是一边秀着自平衡技术，一边在玲鹿展CB1000概念。说实话，这些玩票性质浓厚的秀场项目，和EV Fun这样脚踏实地的量产化进程，实在是一个天一个地。EV Fun从概念亮相、实车测试到量产发布时间环环紧扣，终于有一家国际大厂把“概念”化为现实。
可惜根据经验，这车大概率与国内市场无缘。但令人安慰的是，我们自己的五羊-本田也没有在技术革新方面掉队，EVO仿赛电摩同样话题性十足。最后，只想问一句：你，准备好迎接第一辆真正具备“驾驶乐趣+科技体验”的国产或合资原生电摩了吗？未来已来，谁会成为下一个主角？留言聊聊你的看法吧。
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