当我们说“史上最重要的V8发动机”时，我们可能会想到几款发动机。你可能会想到1905年制造的劳斯莱斯V8发动机，但由于手摇八缸发动机的难度过高，这款发动机最终未能量产。又或许是近十年后问世的凯迪拉克V8发动机，它配备了电启动装置，证明了V8发动机在大众市场是可行的。
然而，如果我们想要精准地追溯V8发动机的黄金时代，即八缸发动机蓬勃发展并在未来几十年定义汽车市场的时代，我们必须聚焦于20世纪中期。这个时代恰逢州际公路系统的建设、肌肉车的发明、雪佛兰科尔维特等美国经典车型的诞生，以及战后经济的繁荣。考虑到这些因素，雪佛兰小缸体发动机无疑是最重要的V8发动机。
本周，我们颂扬美国。颂扬美国的独创性、美国最伟大的汽车杰作，以及美国汽车工业对全球环境的整体影响。这意味着我们将关注从肌肉车到超级跑车、豪华轿车和紧凑型运动轿车等各种车型，当然，还有与美国汽车同名的辉煌V8发动机。
我来拯救世界：见见“大力鼠”
雪佛兰小型发动机系列跨越了五十年的汽车历史，但其故事始于 1955 年的 265 立方英寸 Turbo-Fire，也被非正式地称为“Mighty Mouse”V8，因其令人印象深刻的动力潜力而得名。
这款小型发动机的首款型号是科尔维特（Corvette）和贝莱尔（Bel Air）的铸铁发动机，基础款可输出162马力的强劲动力。“Mighty Mouse”发动机在原厂车和售后市场广受欢迎。该发动机可选配动力套件，可将双腔化油器升级为四腔化油器，使输出功率高达180马力。科尔维特则凭借其双排气系统，将输出功率提升至195马力。
1956 年款 Corvette 增加了 210 马力单 4 腔化油器版发动机、225 马力双 4 腔化油器版发动机以及 240 马力双 4 腔化油器版发动机，高升程凸轮轴通过将推杆、摇臂和弹簧等部件推到各自的极限来产生更高的功率输出。
感谢艾德·科尔开创了肌肉车的黄金时代
小缸体V8发动机使用的缸体和缸盖来自密歇根州萨吉诺市的萨吉诺金属铸造厂。该工厂由通用汽车于1919年开设，至今仍在运营，为雪佛兰Blazer和凯迪拉克XT6等车型制造铝制动力装置。因此，它是一款名副其实的美国制造发动机。
小缸体发动机的设计也纯粹是美式的，这是发明家兼工程师埃德·科尔的巅峰成就之一。他是通用汽车战后繁荣时期以及20世纪70年代经济低迷时期的真正策划者之一。科尔最初在工程部门工作，参与了1949年凯迪拉克V8发动机等项目。不久之后，他于1952年晋升为雪佛兰部门的首席工程师，并负责开发一款新发动机来取代该品牌老旧的“Stovebolt Six”——一款自1929年以来一直投入生产的直列六缸发动机。
埃德·科尔在小缸体发动机方面的工作一定给高层留下了深刻的印象，因为高管们在1956年就提拔他为雪佛兰总经理，而这距离他被任命为总工程师仅仅过去了几年。除了小缸体发动机之外，埃德·科尔在通用汽车任职期间的创新还包括……
开发 Corvair 帮助通用汽车在紧凑型汽车市场站稳脚跟
担任通用汽车首款小型车雪佛兰 Vega 的首席工程师
为 Corvair 和 Vega 开发铝制发动机
1975 年，通用汽车停止使用含铅汽油，并准备改用催化转化器
简而言之，埃德·科尔是美国汽车业的巨头之一。他基本上发明了现代V8发动机，但这甚至还不是他最出名的地方。
V8动力五十年
小缸体发动机家族经历了两代，分别从1955年到1996年，以及从1992年到1997年，几乎在通用汽车的所有车型中都出现过。让我们来回顾一下这款发动机的基本发展历程……
1955 年——雪佛兰制造出第一台小缸体发动机。
1956 年——Corvette 的发动机阵容扩展至三种 V8 选项。
1957 年——缸径增加到 3.875 英寸，排量增加到 283 立方英寸，输出功率高达 283 马力，使其成为第三款实现每立方英寸一马力的美国制造发动机。
1962 年——排量增加到 327 立方英寸，马力增加到 375 马力，缸径和冲程增加到 4x3.25 英寸。
1964 年- 327 立方英寸的 L76 和 L84 成为当时最强大的自然吸气小缸体发动机，功率分别为 364 马力和 375 马力，直到 2001 年 LS6 首次亮相。
1967 年——雪佛兰为 Camaro Z/28 打造了一款 4 x 3 英寸缸径 x 冲程 302 立方英寸 V8 发动机，以符合美国跑车俱乐部的 Trans-Am 规则。
1968 年——雪佛兰制造了一款 3.875 x 3.25 英寸 307 立方英寸 V8 发动机，以满足联邦排放标准。
1970年- 雪佛兰为科迈罗Z/28和科尔维特推出了5.7升LT1发动机，最大功率可达370马力。随后，雪佛兰推出了一款400立方英寸（6.6升）V8发动机，缸径和冲程分别为4.12英寸和3.75英寸。
1973 年——雪佛兰为 Corvette 和 Camaro 生产了 L82 小型发动机，功率为 250 马力。
1975 年——通用汽车生产了 262 立方英寸小缸体发动机，缸径和冲程为 3.67 x 3.10 英寸，在雪佛兰 Monza、Nova 和庞蒂亚克 Ventura 中可产生 110 马力。
1976年- 在经济低迷时期，燃油效率至关重要，通用汽车生产了一款5.0升的小缸体发动机，并将其搭载在加州的科尔维特和凯迪拉克布鲁姆上。这是一个“为舒适而非速度而生”的时代。
1982 年——Corvette 的新款 L83 得益于双节气门体“Cross Fire”燃油喷射，可产生 200 马力。
1983 年- L69 是一款 5.0 升 V8 发动机，可输出高达 190 马力，应用于 Firebird Trans Am、Camaro 和 Monte Carlo Super Sport。
1985年- 5.7升L98 Corvette发动机凭借其调校的进气道燃油喷射系统，最大功率可达230马力。科迈罗和火鸟的最高配置下，最大功率也可调校至230马力。
1986 年——通用汽车最终为多款 Corvette、Camaros 和 Firebirds 车型改用铸铝气缸盖。
1996 年- 第一代小缸体发动机随着 5.7 升 L31 卡车发动机的出现而停产，这种发动机一直使用于货车、SUV，甚至 Oscar Mayer Wienermobile，直到 21 世纪初。
1992年- 通用汽车继续生产第一代小缸体发动机，并将其命名为“Vortec”卡车发动机，直至2003年。但第二代小缸体发动机于1992年应用于C4 Corvette车型，搭载了一台300马力的LT1发动机。这款发动机还被应用于科迈罗和火鸟，而铁头版本则被应用于别克、凯迪拉克和低端雪佛兰车型。
1994 年- LT4 于 1996 年推出，进行了改进，例如配备了更大的燃油喷射器和更高的压缩比，安装在 Corvette 或 Grand Sport 上时可产生高达 330 马力的功率。
此后，通用汽车推出了LS1发动机，这款“全新”的设计理念以新名称传承了小缸体发动机的精髓。经过两代车型和五十年的传承，小缸体发动机已应用于各种车型，从Impala和Chevelle ，到雪佛兰C/K皮卡、别克Roadmaster旅行车，甚至悍马。如果您驾驶过21世纪初或更早的通用汽车产品，您可能体验过小缸体发动机。
你不能用大锤砸碎一小块
小缸体发动机系列因其功率密度和工程创新而备受推崇，但它也同样可靠。例如，我们发现一辆搭载 305 立方英寸小缸体 V8 发动机的第四代雪佛兰 C/K 皮卡，由威斯康星州人弗兰克·奥雷斯尼克驾驶，在 2008 年行驶了 100 万英里，从芝加哥运送牛排和海鲜。
根据美国国家公共电台的采访，奥雷斯尼克在 1996 年购买这辆卡车时，里程表上只有 41,000 英里，而在行驶一百万英里的过程中，他报告了 300 次换油，所有这些都记录在他的日志中。
奥雷斯尼克表示，在卡车行驶了 30 万英里并付清了款项后，他想要让这辆车的价格突破七位数，这仅仅是出于一个简单的动机：“我讨厌付款，我想......我必须让这辆车长久使用下去。”
全部评论 （0）