少年登山者
虽然它是该品牌家族中最小的车型，但并非Stellantis家族中最小的，但这并不意味着这款小家伙就无权拥有阿尔法·罗密欧钟爱的Q4四驱系统！不错，只是这个版本增加了一些专属配置，也让这款小型SUV的价格飙升到了天价……
继混合动力版、标准版和“充电式”纯电动版（280马力）之后，阿尔法·罗密欧Junior最近又推出了四驱版本。不出所料，阿尔法·罗密欧目前所有车型（Stelvio、Tonale和Giulia）也都有名为Q4的版本，尽管在这个级别的车型中，提供四驱配置仍然比较少见。
但米兰制造商的老粉丝们或许还记得，早在1983年，阿尔法罗密欧33型就已问世，在其漫长的历史中，它被誉为首款阿尔法4×4车型。在其生命周期的后期，这款车还被命名为Q4！既然如此，而且其兄弟车型Jeep Avenger已经配备了后轴电机驱动的整体驱动系统，为何还要将其保留给少数客户，或者用我们的话来说，就是“只挑选最好的”客户呢？
内部竞争并不被禁止，毕竟法国品牌（标致2008、雪铁龙C3 Aircross、DS 3，以及欧宝Mokka）在其整个发展历程中都没有向客户提供过四驱版本。但与外观一眼就能看出是“越野”版本的Avenger 4xe不同，Junior版本则低调得多，更准确地说，它与仅配备前轮驱动的标准版车型并无任何区别。
第五扇车门上甚至连Q4的标识都没有，唯一需要强调的是，Q4仅供最高配置的Premium和Pack Sport车型使用，在法国它们被称为Pack Sport。在继续之前，为了方便不太了解的朋友，我们先提醒一下，Alfa Romeo Junior采用了标致2008的平台和部分动力单元，因此也算是Stellantis的翻版。
问题在于，单凭外表能否与家族其他成员拉开显著距离，但即便在这方面，也不能说小朱尼尔“惊艳全场”！我想说，他看起来很独特，但并非像家族其他成员那样，能激起人们强烈情感的“机器”。
然而，考虑到它是一款尺寸较小的跨界车，起价不到 3 万欧元，阿尔法罗密欧却能实现更大的产量！因此，这款小家伙被命名为 Junior（20 世纪 70 年代早期另一款车型也叫这个名字）是名副其实的，因为它是目前最小的阿尔法罗密欧车型，车身长度仅为 4.17 米，明显小于它的兄弟车型标致 2008（4.3 米）。
有人会说，这是一款风格鲜明、引人注目的阿尔法罗密欧，坦白说，它应有尽有。先说说前脸的设计，其最显著的特征是倒三角形的散热器格栅。这种格栅有两种不同的样式，驱动侧的样式在我看来似乎更“沉稳”（上面印有制造商的名称），而另一种样式，正如你在一张照片中看到的，则显得“模糊不清”，我不太明白设计师想要表达什么？
首先，它的前脸颇具侵略性，显然与大型Stellantis家族的任何车型都截然不同，这一点也体现在整车的设计上。Junior车型显得紧凑，这得益于其更小的车身尺寸、醒目的18英寸轮毂（实际上是轮辋，并由塑料护板保护）、高高的车身侧面和抬高的车尾，以及位于后备箱门上方的尾灯组。这款小型阿尔法罗密欧的设计是否成功，最好还是由您自己来评判，毕竟美丑因人而异。
因此，在去年年初以 Veloce 最强大的电动版本（与 Abarth 600e 相同的 280 马力发动机）向公众亮相之后，Junior 很快就推出了标准电动版本，功率为 156 马力，就像上面提到的所有兄弟车型一样。
正如人们所预料的那样，Junior 也配备了众所周知的 1.2 升混合动力版本，功率为 136 马力。该集团的一些品牌声称其功率为 145 马力，因为他们“记得”在变速箱中加入了 28 马力（有的地方说是 29 马力，换算成千瓦是 21 千瓦）的电动机功率！
总之，驱动单元完全相同，此处添加此说明只是为了避免混淆，尽管在考虑后轴电机功率时，这一点仍然需要考虑，该电机的功率也是 28 马力（塞尔维亚运输公司的网站上写的是 29 马力）……
外表小巧，内部空间狭小
Junior 定位于备受欢迎且市场需求旺盛的城市跨界车细分市场。因此，负责推出这款车型的决定并不令人意外，毕竟阿尔法罗密欧目前财务状况不佳，缺乏创新产品。Junior 无需对现有车型进行大幅度改动，其平台、驱动单元、变速箱、悬架以及众多通用内饰部件均沿用了现有车型的设计。
当然，并非所有东西都照搬了其他兄弟的设计，恰恰相反。从外观来看，小朱尼尔尽可能地对内饰进行了个性化改造。如果忽略开关、把手、中央屏幕和其他一些小部件，内饰几乎是独一无二的。控制面板更是他独有的，而且在我看来非常吸引人。
方向盘上的按钮与该集团几乎所有车型上的按钮相同，但其下方带有阿尔法罗密欧标志的环形装饰却有所不同。仪表盘也独具特色，四个角是硕大的圆形空调出风口，而位置略低的10.25英寸中央屏幕则略微向驾驶员倾斜。
分隔驾驶员和乘客的控制台形状也与众不同，与其他车型不同，它位置较高，触手可及，并且配备了我们熟悉的所有其他车型上的控制按钮（换挡杆、驾驶模式选择开关和电子手刹）。此外，还有一个更大的发动机启动按钮，这需要一些时间来适应，最初几天我总是下意识地在方向盘旁边寻找它。
中控台侧面、车门肘部凹槽以及座椅间中央靠背都采用了某种橡胶塑料材质。其余部分则较为硬朗，质感也并非十分上乘，正如前文提到的斯特兰蒂斯兄弟的作品一样。座椅本身并没有给我留下什么特别的印象，我试驾时发现，除了中间部分是帆布材质外，其他部分都包裹着某种环保皮革。
这并不意味着它们不舒适，恰恰相反，它们有很多设置选项，可以降低并调整到很低的位置，这对于体型较大的驾驶员来说非常必要。我在仪表盘上发现了一些运动元素，例如10.25英寸的屏幕，屏幕上方是双层“遮阳罩”，让人想起以前的阿尔法罗密欧车型。
屏幕上的图形设计基本成功地模仿了带有指针的传统仪表，指针的形状和颜色会根据所选的发动机运行程序而变化。前排乘客的实用性也得到了充分考虑，车内设有充足的储物格和储物箱，方便存放小物件。从前排座椅进入后排座椅，只需打开车门上方巧妙集成的把手即可。
毫无疑问，后排乘客的待遇明显不如前排乘客。除了腿部空间有限之外，车顶没有扶手，车门上也没有储物格。只有前排座椅背后的几个口袋和一个用于给智能手机充电的USB接口。总之，我的感觉是，这款车的乘客空间甚至不如标致2008，更不用说同级别的标杆车型——新款雪铁龙C3 Aircross和欧宝Frontera了。
至于行李厢，可以说它的容积依然非常合适，虽然后部安装电动机还是对空间造成了一定影响，从415升缩减到了340升。当然，可以通过按1/3到2/3比例放倒后排座椅靠背来增加容积，而且由于驾驶员座椅上方有一个水平调节板，因此放倒后的空间是平整的。行李厢底部没有备胎，只有一个轮胎修理工具包，而第五扇车门则位于驾驶员座椅的最低位置，并带有电动助力。
4×4 低成本
在日常驾驶中，驾驶员几乎感觉不到普通版和Q4版之间的区别。在标准驾驶模式下，大部分情况下动力由前轮驱动，只有在前轮打滑时，后轮才会参与驱动。相反，如果通过座椅间控制台上的开关选择动态模式，后轮的电动机将辅助前轮驱动单元（当然还有变速箱内的电动机），从而实现更佳的加速和中段加速性能。
选择 Q4 模式会激活四轮全时驱动，但速度限制在 30 公里/小时以内，这样车辆在 90 公里/小时的速度范围内仍能保持响应，也就是说，只有在真正需要时才会介入！顺便一提，虽然后轮完全由电动机驱动，并由电池供电，但一项名为“动力循环”的系统使其即使在电池电量耗尽（净容量为 0.43 千瓦时）的情况下也能持续工作，因为热电联产系统具有发电机的功能，这当然会增加能耗。
试驾期间，巴黎周边既没有积雪也没有泥泞，所以我只能在附近森林的湿滑土路上行驶。这样的路况不足以检验车辆的越野性能，但我还是测试了一下这套系统。毕竟，配备夏季轮胎且离地间隙很低（我查到的资料显示离地间隙只有18厘米，对此我表示怀疑），也不能指望它能有多么惊艳的表现！
我认为，只要配备合适的轮胎，Junior车型就能应对一些相对棘手的情况，例如少量积雪或泥泞路面……简而言之，所谓的全时四驱系统在道路行驶、高速行驶和弯道操控方面，并不能像该品牌更高端的车型那样提供更高效的性能。
尽管如此，得益于改进的悬架，我发现它驾驶起来既安全又充满乐趣。具体来说，Q4 的后悬架并非标准版的半刚性轴，而是更高级的多连杆式悬架。这是为了驱动电动机所必需的，但所有这些额外的“部件”（电动机、电池和相关电子设备）使车辆重量增加了 185 公斤，不过在驾驶过程中几乎感觉不到，尤其是在动态模式下。
这款车仿佛被注入了一剂“维生素”，阿尔法罗密欧声称其最大功率为145马力，这在我看来很不合逻辑，因为即使没有后置电动机，所有标有1.2 Hybrid的Stellantis车型官方公布的功率也是一样的！我不明白他们是如何计算的，因为官方也提到该动力单元的最大功率为28马力（持续功率21马力，扭矩88牛·米），而燃油版车型中的电动机扭矩也只有55牛·米！
嗯，尽管车身重量增加了几公斤，但从静止加速到100公里/小时的速度与前驱版相同，均为9秒。至于公路行驶表现，我之前说过它无可挑剔。就我个人而言，Junior车型感觉非常舒适，只有在颠簸路段行驶时才能感觉到略微偏硬的悬挂调校。
与其他车型一样，其基本驱动单元是对一台经过大幅改进的1.2升三缸发动机进行的改进。大约一年前，为了消除之前1.2升Pure Tech发动机的不良口碑，正时皮带传动被正时链条传动取代，同时更换了约50%的零部件。对于不太了解情况的人来说，这款车用一台全新的六速变速箱取代了之前的EAT8自动变速箱，并将前面提到的28马力电动机集成到其中，因此被称为混合动力车型。
无论是否采用混合动力（这是一款48V微混动力车型），油耗都相对较高，我的平均油耗为7.2升，而官方数据仅为5.3升。混合动力系统主要在城市和郊区驾驶条件下对油耗有积极作用，但在高速公路上效果甚微，油耗约为7.5升。在理想条件下，如果轻踩油门，油耗可以降至5.5-6升。
我们逐步了解到价格，在塞尔维亚，Q4 比配置相同的仅前轮驱动版本贵 2,590 欧元。它仅提供 TI 配置级别，高于 Junior 和 Sprint，但低于 Veloce 和 Sport Special 配置级别，后者专为 280 马力电动版车型而设。
Junior车型的起价为29,500欧元，TI车型则需要31,900欧元，而搭载四驱系统的车型则需要34,490欧元。至于配置方面，我就不多赘述了，因为法国的顶级Premium车型并不包含上述TI车型。感兴趣的朋友可以在进口商的网站上找到关于序列号和附加配置的详细信息。
就我个人而言，我很喜欢这辆阿尔法罗密欧。我其实并不需要更大的车，而且阿尔法罗密欧这个名字听起来比标致或雪铁龙之类的品牌更悦耳，尽管它们的产品大同小异。奥迪Q4当然也有一些优势，但如果你住在平原地区，很少离开铺装路面，我不明白你为什么要为此多花钱？
相反，在所谓的山区，它可以发挥作用，尽管该系统的效率远不及最近试驾的达契亚 Duster 4×4 150 马力车型。
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