2026年春节刚过，中国车市就炸开了锅。 曾经价格坚挺、需要排队加价的合资品牌，突然集体“掀了桌子”。 广汽丰田把新款威兰达的入门价打到了13.78万元，东风日产的全新轩逸起售价不到10万，广汽本田甚至给老客户开出了13.88万买插混雅阁的“骨折价”。 总部都在广州的这三家日系车企，用一场前所未有的价格风暴，宣告了合资品牌溢价时代的终结。
2026年2月24日，农历正月初八，广汽丰田在线上发布了全新威兰达AIR版。 这款车被定位为车系的年轻化入门车型，但它的价格让所有人吃了一惊：2.0升汽油版的权益价是13.78万元，2.0升混动版是14.78万元。 这意味着，相比官方指导价，消费者最高可以享受到3.2万元的综合让利。 这3.2万元里，包含了2.2万元的现金优惠，以及国家和厂家联合提供的1万元置换补贴。
更让人意外的是配置。 按照行业惯例，入门版车型通常被称为“丐版”，会在用料和配置上大幅缩水。 但威兰达AIR版打破了这条潜规则。 它全系标配了真皮方向盘和高级皮质座椅，这在以往的丰田入门车型上是不可想象的。 智能驾驶方面，它搭载了丰田最新的TSS 4.0智行安全系统，具备全速域自适应巡航、车道居中保持等L2级辅助驾驶功能，并且配备了9个安全气囊。 舒适配置上，14英寸高清中屏、电动天窗、50W手机无线快充、主驾驶电动座椅、自适应LED大灯也都是标配。
广汽丰田还推出了一系列配套政策。 他们提供了首付1.46万元起、月供低至1650元起的8年超长期低息金融方案。 针对长期被诟病的“养车贵”问题，他们推出了厂家直销的保养套餐：2099元可以购买4次原厂基础保养，平均单次不到525元，并且全国600多家4S店通用。 此外，新车还享受发动机、变速箱、动力电池三大件的厂家兜底终身质保。
同一天，东风日产也召开了春季发布会。 他们推出了第十五代轩逸，上市限时价9.49万元起。 作为对比，2019年上市的第十四代轩逸起售价是10.9万元，而在北美市场，第十五代轩逸的起售价折合人民币约为15.5万元。 价格降低的同时，配置却大幅提升。 卖9.49万元的入门版第十五代轩逸，其配置水平已经接近当年卖12.99万元的中配第十四代轩逸。
智能化是这一代轩逸的重点。 它全系标配了高通骁龙8155芯片和双12.3英寸一体式联屏，支持无线CarPlay和HiCar互联。 虽然8155芯片在2026年已不是最顶级的座舱芯片，但在10万元级别的家用轿车上全面标配，仍然极具竞争力。 新车还采用了日产最新的Multi-Layer零重力人体工学座椅，主驾驶支持10向电动调节，坐垫加长了近6厘米。
东风日产玩起了“三代同堂”的销售策略。 除了全新的第十五代轩逸，老款的第十四代轩逸和更经典的轩逸·经典版继续同台销售。 这使得轩逸家族的价格覆盖了从6.59万元到10.99万元的广阔区间，几乎通吃了从网约车到智能家轿的所有需求。 轩逸经典安心版的限时价就是6.59万元，十四代轩逸的入门价则被拉到了7.49万元。
在这波攻势之前，广汽本田已经提前行动。 正月初六，他们就借雅阁品牌50周年契机，推出了针对老客户的专属福利：雅阁e:PHEV尊贵版，老客户复购价仅需13.88万元。 这款车的官方指导价是23.88万元，相当于直降10万元。 虽然这个活动限量1000台，并且有“老客户复购”的条件限制，但信号意义极其强烈——连雅阁这样的B级车标杆，都不得不放下身段。
合资品牌如此激进地降价增配，背后是巨大的市场压力。 2025年的数据显示，中国新能源乘用车的零售渗透率已经达到53.3%，这意味着每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。 更关键的是，自主品牌在新能源市场的份额占据绝对主导。 2025年11月，自主品牌的新能源车渗透率高达79.6%，而主流合资品牌的这一数字只有8%。
具体到车型，市场格局的颠覆更为明显。 2025年，比亚迪秦PLUS DM-i卖出了近28万辆，成为最畅销的中国品牌紧凑型家轿。 吉利旗下的博越L和星越L累计销量超过47万辆，在紧凑型SUV市场占据了重要地位。 相比之下，轩逸和威兰达在2025年的销量同比分别下滑了5.8%和18.3%。 虽然很难有直接数据证明是谁抢走了谁的份额，但此消彼长的趋势非常清晰。
合资品牌的困境不仅在于销量下滑，更在于新能源转型的迟缓。 2025年，主流合资品牌的新能源车渗透率仅为4.3%，与自主品牌的61.7%相差甚远。 这意味着在电动化这条主赛道上，合资品牌已经远远落后。 他们的很多新能源产品被批评为“油改电”，在续航、智能化体验和成本控制上，都难以与中国品牌正面竞争。
为了应对这种局面，合资品牌开始调整战略。 一个显著的变化是研发主导权的转移。 越来越多的合资车企设立了“中国首席工程师”职位，将新车型的研发主导权交给中国团队，以便更快地响应中国市场的需求，更深度地整合本土供应链。 降价和增配，就是这种战略调整在市场端最直接的体现。
日系“广州帮”的动作，只是2026年合资品牌反攻序幕的开端。 德系、美系等其他合资阵营也在积极布局。 宝马在年初就率先调整了旗下31款主力车型的官方指导价，部分车型最高降幅超过30万元。 奥迪全新的Q5L起售价下调至30.98万元，进入了30万元区间。 奔驰也对C级、GLC等主力车型进行了官方调价。
大众汽车在2026年计划推出超过14款新车，覆盖纯电、插混和增程式等多种动力形式。 上汽大众的首款增程式混动SUV ID. ERA 9X已经出现在2026年1月的工信部新车申报公告中，预计在4月北京车展前后上市。 安徽大众基于小鹏汽车技术打造的“与众08”也即将到达线下展厅。
美系品牌方面，上汽通用别克将在2025年的基础上，进一步强化在新能源领域的攻势。 目前别克的新能源子品牌“至境”以插混车型为主，2026年内，包括至境世家、至境L7等车型都会追加纯电版本。 此外，至境品牌还会新增一款中型SUV新车至境E7。
对于消费者而言，这场由合资品牌主导的价格战，创造了一个前所未有的购车窗口期。 用过去买紧凑型轿车的预算，现在可以买到中型车；用原来买普通品牌的钱，现在可以触及豪华品牌的入门车型。 但机会背后也藏着陷阱。
第一个陷阱是“减配降价”。 有些车型看似降价幅度很大，但实际上偷偷减少了安全气囊数量、将全景天窗改为普通天窗，或者取消了关键的舒适性配置。 消费者在购车前一定要仔细核对配置表。
第二个陷阱是“库存车”。 部分降价力度特别大的车型，可能是2025年甚至更早生产的库存车。 车辆长期停放可能导致电瓶亏电、轮胎变形、漆面老化等问题。 购买时一定要查看车辆铭牌上的生产日期，尽量选择生产日期在6个月以内的新车。
第三个陷阱隐藏在金融方案里。 一些经销商打着“零首付、零利息”的旗号，但背后可能捆绑了高额的手续费、服务费或强制装潢套餐。 消费者需要计算清楚最终的综合购车成本，坚持“裸车价”交易，对不合理的收费项目坚决说“不”。
在合资品牌全面反攻的背景下，中国品牌也没有坐以待毙。 他们正在从单纯的价格竞争，转向更深层次的技术竞争和体验竞争。 2026年，高阶智能驾驶系统的普及将成为新的战场。 华为ADS 3.0、理想AD Max等系统正在推动城市导航辅助驾驶（NOA）的落地，而这仍然是大部分合资品牌的短板。
这场价格风暴席卷了整个2026年年初的车市。 从豪华品牌到主流合资，从燃油车到新能源，几乎无一幸免。 它不仅仅是一次简单的促销，更是中国汽车市场格局深度重构的标志性事件。 合资品牌用最直接的方式承认了品牌溢价的消失，竞争重新回到了产品力、配置和价格的本质。
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