创维EV6这款车，从上市到现在一直是个挺有意思的存在。有人说它是“价格屠夫”，13.98万就能买一台520公里续航的中型纯电SUV；也有人说它是“工业半成品”，销量惨淡，6月只卖了242台。那么，这款车到底值不值得买？今天我们就抛开那些营销话术，从真实体验出发，好好聊聊这款车的优缺点。
先说说价格，13.98万的起售价确实够狠，比同级别的比亚迪海狮06EV便宜了4000块，甚至比一些紧凑型纯电SUV还低。创维这次显然是铁了心要走“低价路线”，毕竟销量一直上不去，再不降价就更没人买了。但低价背后有没有缩水？咱们接着往下看。
动力系统是创维EV6的一个亮点，前置单电机，最大功率250千瓦，峰值扭矩340牛·米，匹配65.71kWh的三元锂电池，CLTC续航520公里。数据上看起来不错，实际体验如何呢？日常驾驶动力完全够用，0-100km/h加速7.6秒，市区超车很轻松。但高速续航打折比较明显，实测120km/h巡航时，实际续航大概在400公里左右。800V高压平台是个亮点，快充30%-80%只要7.5分钟，但问题是第三方超充桩兼容性一般，不是所有桩都能跑满功率。
空间是创维EV6的一大卖点，4720mm的车长，2800mm的轴距，定位中型SUV。后排腿部空间得益于长轴距，表现不错，地台纯平，中间乘客的舒适性也有保障。后备厢容积467-1141升，后排座椅放倒后能形成接近全平的空间，露营或搬运大件物品都很方便。不过，储物空间设计一般，中央扶手箱偏小，门板储物格也不够深，日常零碎物品不太好收纳。
底盘调校是创维EV6的一个短板，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，过减速带时滤震效果尚可，但细碎震动处理得不够彻底，尤其是后悬在过连续起伏路面时会有多余弹跳。转向手感偏轻，虚位略大，高速时需要频繁微调方向。整体驾驶感受更偏向“买菜车”，适合平稳驾驶，激烈过弯时侧倾明显，不适合追求操控乐趣的用户。
配置方面，创维EV6的纸面数据看起来很唬人，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控大屏、360度全景影像（Max版）、手机远程控制等一应俱全，高配还有座椅加热/通风和256色氛围灯。但实际用下来，车机系统的流畅度和逻辑优化一般，语音交互识别率尚可，但响应速度不如主流新势力。中控大屏的UI设计比较传统，功能入口层级较多，CarPlay的缺失也让部分iPhone用户不太方便。
安全性是创维EV6最受争议的地方。低配车型只有前排双气囊，Max版才增加侧气囊和气帘。相比之下，同价位的比亚迪海狮06EV全系标配7气囊和L2级辅助驾驶。创维的电池安全技术倒是值得肯定，65.71kWh电池组通过了浸水、挤压等严苛测试，但6月份曝出的自燃事件还是让不少消费者心存疑虑。
品牌认知度和售后网络也是创维EV6的硬伤。很多人听到“创维汽车”第一反应还是“卖电视的那个？”。尽管创维强调自己有造车经验，但消费者更信任比亚迪、吉利这些传统车企。售后网点稀少也是硬伤，尤其是在三四线城市，维修保养得跑隔壁城市，一旦出事故，等配件的时间可能比修车还长。
综合来看，2026款创维EV6是一款优缺点都很鲜明的车。它的优势在于价格低、空间大、800V快充，适合预算有限但需要大空间纯电SUV的家庭用户。但它的短板也很明显：底盘质感一般、车机体验落后、安全配置不足、品牌认知度低、售后网络薄弱。如果你只是想买一台便宜的纯电SUV代步，对品牌和操控没太高要求，那EV6确实是个性价比之选。但如果你更看重品牌口碑、驾驶质感或长期用车体验，同价位的比亚迪海狮06EV可能是更稳妥的选择。
创维要想真正在新能源市场站稳脚跟，光靠低价是不够的，还得在核心技术、用户体验和售后服务上多下功夫。从目前的销量来看，创维EV6的市场表现确实不太理想，但对于那些预算严格卡在15万以内、又想要大空间纯电SUV的消费者来说，它依然是一个值得考虑的选择。
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