飞度第四季度1200台销量背后：40.5%热效率L15B引擎的技术完美，却输给了72.3%新能源渗透率的时代剧变

飞度第四季度1200台销量背后：40.5%热效率L15B引擎的技术完美，却输给了72.3%新能源渗透率的时代剧变

上个月有个客户拿着2023年的飞度来店里问能卖多少钱，我报了个52.3%的保值率，他愣了半天说当年买的时候销售跟他讲飞度保值率75%起步。我翻出2020年的行情表给他看，那会儿三年车龄的飞度确实75.8%，但现在真就这价了，再拖两个月可能更低。他问我为啥，我说你看看隔壁那台海豚，2025年上的牌，保值率65.1%，人家电车都比你油车保值了。

这事儿其实就是飞度现在困境的缩影。你说这车技术有问题吗？真没有。L15B那套1.5L自吸发动机，96千瓦功率155牛米扭矩，VTEC技术该有的都有，热效率40.5%在燃油车里算顶尖水平了。CVT传动效率88%，车身扭转刚度26000牛米每度，这些硬指标拿出来，你找不出毛病。问题在于，2025年第四季度它只卖出去1200台，同比跌了85%。

咱们再往深了看。飞度那套动力总成在燃油车时代是什么地位？“平民超跑”懂吗，高转速声浪拉到7000转，那种机械质感现在的电车永远给不了你。MM理念做的空间利用率，轴距2530毫米后排腿部空间850毫米，魔术座椅放倒后后备厢1310升，这空间灵活性到现在还是教科书级别。你要说这车落伍了，它哪儿落伍了？WLTC综合油耗5.57升，Honda SENSING该有的ACC、碰撞缓解全有，机械素质一点没退步。

但市场不这么看了。比亚迪海豚荣耀版，跟飞度差不多价格，420公里续航版本，八合一电驱70千瓦功率180牛米扭矩。你别看极速不如飞度，城市里0到50公里加速3.9秒，起步那个响应飞度真追不上。关键是人家12.8英寸旋转屏、DiPilot智驾、整车OTA、VTOL外放电、手机NFC钥匙这些东西，飞度一个都没有。飞度还在用8英寸屏幕，车机系统都不支持高通8155，这在2025年你让00后怎么接受？

再说成本这块儿。油价现在8块钱一升，飞度百公里5.57升算下来得45块钱。海豚百公里电耗12度，充电算下来最多8块钱，这是1比5的差距。关键你还得考虑牌照问题——北京上海燃油车指标中签率0.5%都不到，你摇不到号飞度技术再好也白搭。

我这儿收车收了十几年了，真看得清楚这个转变。2020年的时候小型燃油车市场份额还有15%，现在2025年跌破5%了。A0级市场新能源渗透率72.3%，纯电占68.5%，这数字意味着什么？意味着十个买小型车的人里，七个直接奔着电车去了，根本不考虑油车。你问那些放弃飞度的客户为啥不买，73%的人第一句话就是“不是新能源”。这话在2020年只有28%的人会说，五年时间整个市场的判断标准全变了。

飞度在这里头卡得很尬。本田那套i-MMD混动系统技术上是成熟的，但你让它下放到飞度，成本得增加2到3万，终端价格得奔着13万去，谁还买？更何况飞度那机舱空间塞不下双电机布局，要改得大动干戈。所以本田就把混动资源全给了雅阁CR-V这些中高端车型，飞度只能拿着纯油版本硬撑。撑到现在广汽本田已经把飞度生产线从三班倒改成单班了，2025年广州车展飞度摆在角落，主展台全是e：NP2这些纯电车。厂家的态度已经很明确了——飞度就是个“现金牛”，能卖一天是一天，战略重心早转移了。

你再看看全球市场的对比就更有意思了。北美飞度2025年销量只跌了12%，月均还能卖3000台；欧洲市场混动版飞度反而涨了4%。为啥在中国跌成这样？因为咱们这边新能源渗透率全球最高，都超过50%了，充电桩车桩比1.8比1，比亚迪吉利长安这些本土品牌电车一个比一个猛。欧美那边转型慢，油价相对稳，飞度的经济性和实用性还有市场。所以飞度在中国的失败不是车的问题，是它赶上了全球最激进的电动化浪潮，水土不服。

现在A0级车型的用户需求已经彻底变了。易车那个调研报告我看过，5000个买小型车的人，35%最看重续航和能耗，28%要智能化配置，20%算用车成本，空间表现只占12%，驾驶乐趣5%都不到。你看飞度引以为傲的那些东西——VTEC高转声浪、手动挡操控感、改装潜力，在年轻人眼里已经不是加分项了，反而觉得吵、震、麻烦。大家要的就是个安静舒服智能的通勤工具，飞度给的是机械精密和驾驶参与感，这完全是两套价值体系。

有个汽车工程学会的专家说得挺透的：“飞度是一台完美的燃油小型车，遗憾的是它诞生在了一个不再需要完美燃油小型车的时代。”这话听着挺残酷，但就是这么回事儿。你说飞度的转向手感、底盘反馈、高转动力响应这些东西，在“驾驶者之车”的评价体系里确实都是满分。但问题是评价标准已经从机械精密性转向电动化效能了，从驾驶参与感转向智能便捷性了，从改装潜力转向原生科技感了。飞度没变，变的是那把衡量汽车价值的尺子。

我这儿收过很多车，真看得出来这几年二手车市场的风向。以前飞度来了抢着要，现在得库存一个多月降价10%到15%才能出手。客户问我飞度保值不保值，我只能实话实说——2023年以后的飞度，你就别指望保值了，能不亏太多就不错。反而那些新能源车，因为磷酸铁锂刀片电池寿命上来了，三电系统质保又是首任车主终身，二手车接受度一年比一年高。这就形成了死循环：销量低导致残值低，残值低又让销量更低，飞度现在就卡在这儿了。

回到最开始那个问题——飞度为什么卖不动？技术层面它真的没毛病，40.5%的热效率、88%的传动效率、26000牛米每度的车身刚度，这些指标现在拿出来依然能打。空间利用率MM理念做到极致，850毫米后排腿部空间1310升后备厢容积，机械素质一点没退步。但它面对的是一个截然不同的战场：政策向新能源倾斜、一线城市燃油车牌照限制死死的、油价长期8块钱一升、充电基础设施完善到车桩比1.8比1、A0级新能源渗透率72.3%、用户需求从机械素质转向智能体验。这些因素叠加起来，就是小型燃油车的“生存死局”。

飞度1200台的季度销量，85%的同比跌幅，52.3%的保值率，这些数字背后不是一台车的失败，是一整个品类在时代变革中的集体谢幕。你说可惜吗？确实可惜。但市场就是这么现实，技术完美不等于商业成功，机械精密敌不过时代洪流。飞度的故事告诉我们一个道理：当整个行业的价值标准发生范式转移的时候，再经典的产品也得重新证明自己的价值，而证明的前提是你得先活下来。