据巴西进口汽车协会（Abeifa）主席马塞洛·戈多伊表示，在售价介于40万至50万雷亚尔的车型细分市场中，中国车企的注册量已占近一半。
“18个月前，中国品牌在这一细分市场的份额还是零。如今已占高端市场的44%，”戈多伊在接受彭博线采访时表示。
据该负责人称，巴西消费者历来根据品牌传统来选择汽车。“如今他们更愿意尝试新产品，”他说。
该细分市场的新品涵盖比亚迪及其高端品牌腾势的车型，以及长城汽车的车型等。
在此背景下，戈多伊指出，这将要求传统车企制定更加精准的战略。
“高端市场竞争加剧的积极一面是，消费者在技术、安全和价格方面将有更多选择。从企业角度看，成本规划和定价策略必须更加精确。”
今年上半年，Abeifa成员企业（包括CKD散件组装模式，如比亚迪在巴伊亚州的工厂）的销量总计111,100辆，较去年同期增长85.1%。
其中，105,900辆为电动化车辆。
尽管高利率仍对新车主市场（包括高端细分市场，购车决策可能推迟）构成制约，Abeifa预计其成员企业2026年销量将达到21万辆，较2025年增长约52%。
代表行业的实体，如全国汽车制造商协会（Anfavea）和全国汽车经销商联合会（Fenabrave），已上调预测，预计今年全国注册量约为300万辆，这是自2014年以来该国从未达到的水平。
上周，Anfavea主席伊戈尔·卡尔韦特指出，从历史数据看，国内产量和注册量结果同步前进。然而，今年销量将大幅增长。“这是进口增加趋势的反映，”他当时表示。
他还提醒注意这些车辆进入该国的速度，并特别提到了中国企业。
戈多伊认为，这表明巴西市场未来有潜力达到每年400万甚至500万辆的销量，尤其是在基准利率（Selic）和家庭债务水平下降的情况下。
尽管比亚迪在整体市场取得进展——比亚迪也是Abeifa成员——该负责人认为巴西正在重新巩固其作为全球最重要汽车市场之一的地位。
“巴西正在重新回到全球汽车制造商投资吸引力的版图上，”他说。
