全新奇骏曝光插混系统，这是要和本田CR-V、丰田RAV4硬刚到底？

2025年11月，日产突然"放大招"！全新奇骏曝光插混系统，这是要和本田CR-V、丰田RAV4硬刚到底？

最近刷汽车资讯，一条"爆炸性"消息炸了锅——2025年11月初，有海外媒体曝光了全新一代日产奇骏的路试谍照和配置信息，重点来了：这次不仅外观大改样，还可能新增1.5T插混系统，车内还配上了悬浮式大屏！

消息一出，评论区沸腾："日产这是终于不怂了？""VC-Turbo技术不玩了，改搞插混了？""这配置要是真的，汉兰达、CR-V该慌了吧？"

要知道，奇骏作为日产在全球SUV市场的"顶梁柱"，上一代车型在国内可是被本田CR-V、丰田RAV4荣放打得找不着北，销量从月销2万+跌到几千辆。现在2025年合资SUV市场"卷"成一锅粥，日产拿出"插混+智能座舱"组合拳，这是要绝地反击还是垂死挣扎？

咱今天就来扒个底朝天！

1.5T插混系统登场？日产这次到底憋了什么大招？

先把重点拎出来：根据2025年11月初海外汽车媒体曝光的信息，全新一代奇骏最大的改变就是动力系统——除了保留现款的动力配置，还可能新增一套插电式混合动力系统。

当时很多人懵了："日产不是一直吹自家VC-Turbo黑科技吗？怎么改搞插混了？"

这背后其实藏着两个"逼不得已"的硬道理。

先说第一个原因——这堵墙是真的绕不过去了。

2025年开始，全球主要汽车市场的排放严得吓人，中国市场的"双积分"更是把燃油车逼到了墙角。插混车型能拿新能源积分，这对车企来说就是真金白银，不搞插混就得掏钱买积分，一年下来得亏多少钱？

日产虽然有纯电的Ariya在卖，但那车在中国市场的表现只能用"惨淡"来形容，月销量才几百辆，根本撑不起新能源的销量大旗。

再看看一线城市的牌照，燃油车牌照动辄十几万，新能源车免费送牌，这账怎么算都是插混更划算。日产如果再不跟进插混路线，20到25万这个"黄金价格带"的市场份额就真的要被对手吃干抹净了。

第二个原因更扎心——对手已经把插混SUV卷成红海了。

看看现在的市场格局，比亚迪唐DM-p把20万级插混SUV的标准拉到了一个新高度，百公里加速4秒多，油耗百公里才1点几升，配置堆满了各种黑科技。理想L6这样的新势力品牌降维打击，把智能座舱做到了极致。

就连传统国产品牌长城哈弗H6都推出了插混版，月销稳定过万辆。

再看合资阵营，本田CR-V在2024年就已经推出了e\:PHEV插混版本，月销量稳定在5000台以上。丰田RAV4虽然还是以混动为主，但人家第五代混动系统的油耗和动力表现也是吊打传统燃油车。

日产要是再不动手，这个市场真就没它什么事了。

其实日产在混动技术上并不是一张白纸。

早在2018年，日产就发布过e-POWER增程式混动技术，这套系统的核心逻辑是发动机只负责发电，车轮完全由电机驱动。在日本市场，搭载e-POWER系统的Note和Serena车型卖得相当不错，油耗能做到百公里3到4升，比传统燃油车省了一大半。

但问题在于，e-POWER不能外接充电，属于混动而不是插混，拿不到国内的新能源牌照和补贴。

这次曝光的1.5T插混系统，很可能就是在e-POWER技术基础上的进化版本——加装了一块更大容量的动力电池，支持外接充电，这样既能享受新能源的红利，又能用上日产已经成熟的混动技术架构。

从技术路线来看，日产的插混系统应该会采用串并联混动架构，低速用纯电驱动，高速发动机介入提供动力，既能保证城市通勤的经济性，也能兼顾高速行驶的动力性能。

根据行业内的推测，这套系统的综合功率可能会超过250马力，纯电续航里程预计在50到80公里之间。50到80公里的纯电续航听起来不算特别长，但对于日常通勤来说已经完全够用了——早上开车去公司30公里，晚上回家30公里，一天下来基本不用烧油。

周末想跑个长途，发动机介入之后续航能力也不用担心，加满油之后综合续航能轻松破千公里。

说白了，日产这次推插混系统不是心血来潮，而是被和市场双重夹击之后的"求生欲"爆发。

端要求降低排放拿积分，市场端消费者要求省油、省钱还要有优惠，日产如果还抱着燃油车不放，那就真的要被时代抛弃了。至于这套插混系统的实际表现到底如何，动力够不够强、油耗能不能做到足够低、电池安全性有没有保障，这些问题还得等新车上市之后，真实的用户反馈才能说明一切。

毕竟现在的消费者早就不吃"PPT造车"那一套了，说得再好听，不如实车拿出来跑个几万公里，口碑自然会说话。

悬浮大屏+插混系统，日产这次是真懂中国用户还是"东施效颦"？

除了插混动力系统这个重磅炸弹，全新奇骏在智能座舱方面也要来一次"大换血"了。

根据曝光的路试谍照和内饰渲染图，新奇骏的中控台彻底告别了老款那套"物理按键满天飞+小屏幕凑合用"的老旧设计，换上了双联屏布局——12.3英寸的全液晶仪表盘加上12.3英寸的悬浮式中控大屏。这个屏幕尺寸虽然比不上理想L系列那种"五连屏"的夸张配置，但在合资品牌里已经算是"开窍"了。

要知道老款奇骏的中控屏才9英寸，UI界面设计停留在"诺基亚时代"，被国产车主疯狂吐槽"这界面是上世纪的产物吧"。

光有大屏还不够，看屏幕背后的"大脑"够不够聪明。

根据目前掌握的信息，新奇骏的车机系统很可能会搭载高通骁龙8155芯片。这颗芯片在2025年已经是国产车的"标配芯片"了，算力比上一代芯片提升了好几个档次，处理速度、图形渲染能力都有质的飞跃。

有了这颗芯片的加持，车机系统终于能支持车联网、语音助手、OTA远程升级这些"新势力玩烂了"的功能。

甚至有消息称，日产可能会和国内的互联网大厂合作——不管是阿里还是腾讯，总之要把导航、音乐、支付这些高频使用的APP打通。想象一下，上车之后车机自动登录你的账号，语音点首歌、叫个外卖、订个酒店全都能搞定，这才是2025年智能座舱该有的样子。

但问题来了：日产这套智能座舱到底是"真香"还是"画大饼"？

先说好的一面，日产终于意识到中国用户对"大屏+智能化"有多痴迷了。2025年的20万级SUV市场，不管是国产的问界M5、长城哈弗H6，还是合资的大众途观L、本田CR-V，哪个不是"屏幕越大越好卖、功能越多越有竞争力"？

老款奇骏那套"小屏+反应慢"的车机系统，劝退了一大波年轻消费者。

现在日产终于"抄作业"了，至少在硬件配置上不会再被吐槽"合资车=智能化荒漠"。

但坏消息也很明显——日产在智能化领域"欠的债"实在太多了。

看看丰田、本田这些日系品牌，车机系统用起来要么卡顿得让人想砸屏幕，要么功能少得可怜连个CarPlay都不支持，OTA升级玄学级别的存在，有些车主买车两年了都没收到过一次系统更新推送。日产虽然说要搞8155芯片、搞车联网，但具体的使用体验到底如何？

会不会像某些合资车那样"硬件顶配、软件拉胯"？

车机界面会不会还是老土得要命？语音助手会不会听不懂人话？导航会不会动不动就卡死？

这些问题都得等到实车上市、真实用户体验之后才能有答案。

还有一个要命的问题——生态适配。

国产车的智能化体验为什么做得好？

因为它们和国内的APP生态深度绑定。比亚迪能用微信车载版，开车的时候语音收发微信消息；理想能在车上刷抖音，副驾和后排乘客长途不无聊；蔚来能在车里订咖啡外卖，到服务区之前下单，到了正好取餐。

日产作为外资品牌，能不能打通这些本土化的生态？

如果只是装个安卓系统然后塞几个基础APP进去，那和国产车比起来还是差了好几个档次。中国用户对智能座舱的期待，早就不是"能用就行"这么简单了，而是要"好用、易用、常用"，要能真正融入日常生活场景。

说白了，日产这次在智能座舱上"大屏+智能"的方向是没错的，这个大趋势谁都躲不掉。

但能不能真正做到让用户满意，能不能在软件体验和生态整合上下足功夫，这才是决定成败的。毕竟中国用户早就被国产车"惯坏"了，谁的体验不好，大家就用脚投票，销量数据会说明一切。

日产如果还抱着"合资品牌高高在上"的心态，觉得随便搞个大屏就能糊弄过去，那最后吃亏的还是自己。

插混奇骏能救日产于水火？还是"为时已晚"的挣扎？

现在最的问题来了：日产拿出"插混动力+悬浮大屏"这套组合拳，到底能不能在2025年的合资SUV市场杀出一条血路？

还是说这只是一场"垂死挣扎"式的无力反抗？

要回答这个问题，得先看看2025年的20万级SUV市场到底是个什么格局。

五年前也就是2020年的时候，20万级SUV市场还是合资品牌的"自留地"，途观L、CR-V、RAV4荣放这些车型月销动辄两三万辆，国产车只能在10万级市场"捡漏"。

但到了2025年，整个局势已经彻底翻转了。比亚迪宋PLUS DM-i月销稳定在3万台以上，问界M5、理想L6这些新势力品牌"降维打击"，就连哈弗H6、长安CS75 PLUS这些传统国产品牌都推出了插混版本，配置和智能化水平甩合资车好几条街。

反观合资品牌呢？

途观L的销量已经腰斩，奇骏从月销2万多跌到几千辆，整个市场份额被国产车蚕食了一大半。

再看看奇骏自己身上的"伤疤"。

上一代奇骏（第四代）在中国市场可以说是"起了个大早、赶了个晚集"。2021年刚上市的时候，凭着"大空间+7座可选"的优势还能月销过万，但很快就露馅了。

2.0L自然吸气发动机的动力"肉得让人想骂街"，百公里加速要11秒多，在红绿灯起步的时候经常被电动车秒杀。油耗也不低，综合油耗在8到9升之间，这个数据在2025年根本没有竞争力。

智能配置是"一片空白"，连个ACC自适应巡航都要顶配才有，中低配车型的配置简陋得让人怀疑是不是十年前的产品。

消费者一对比：同价位的宋PLUS DM-i百公里加速只要7秒多，油耗才1.5升，配置还堆得满满当当，谁还会选奇骏？

那这次的插混版奇骏能不能翻盘呢？

说实话，机会是有的，但希望不大。好消息是日产终于"补作业"了。

如果1.5T插混系统调校得好，参考本田CR-V e\:PHEV的表现水平，动力和油耗都能吊打老款燃油版。纯电续航50到80公里足够应付日常通勤，上下班基本不用烧油。

悬浮大屏、8155芯片这些配置虽然不算行业领先，但至少不会再被吐槽"合资车落后十年"。如果定价合理，插混版预计在23到26万之间，还是能抢回一部分"想买合资品牌、又想省油省钱"的用户。

但坏消息——奇骏已经错过了最佳的窗口期。

2022到2023年是插混SUV市场爆发的"黄金两年"，那时候比亚迪、理想刚刚起势，如果合资品牌跟进还有机会分一杯羹。结果日产磨磨蹭蹭拖到2025年才拿出插混版，消费者早就被国产车"教育"完了。

凭什么要花25万买个"刚学会插混技术"的日产，而不是买技术已经非常成熟、配置高的比亚迪唐DM-p（起售价22.98万）或者问界M7（起售价24.98万）？

这个逻辑很难说服消费者。

要命的是品牌力在下滑。

日系车以前靠"省油、耐用、保值"这三板斧吃饭，但现在这些优势全被国产插混车打破了。比亚迪DM-i的油耗低，百公里才1到2升；质保长，电池提供终身质保；二手车保值率也不差，3年保值率能达到60以上，和合资车基本持平了。

日产想靠"合资身份"卖溢价？

2025年的消费者早就不吃这套了。大家买车看的是实际的产品力——动力够不够强、油耗够不够低、配置够不够高、智能化够不够好，至于车标是什么，已经不是最重要的考量因素了。

说白了，插混奇骏能不能成功，得看日产舍不舍得"放下身段"。

如果定价比国产车有竞争力、配置比国产车良心、服务比国产车到位，那还有一线翻盘的机会。但如果还端着"合资大牌"的架子，插混版卖到26万以上，配置还各种缩水，那就等着被市场"打脸"吧。

消费者的眼睛是雪亮的，谁的产品好谁的产品差，销量数据会给出最的答案。

网友都在问啥？这些疑虑你也有吗？

全新奇骏曝光之后，网上的评论区画风"两极分化"得厉害——有人期待"日产终于醒了"，有人质疑"为时已晚根本没戏"。

咱挑几个网友问得最多的问题，聊聊实际情况到底怎么样。

第一个问题："插混奇骏会不会比燃油版贵很多？性价比还在吗？"

这个问题问得很实在。按照汽车行业的惯例，插混版比同配置的燃油版贵3到5万是很正常的现象，因为多了电池、电机这些硬件成本。

参考本田CR-V的定价，燃油版指导价从18.59万到26.39万，插混版e\:PHEV从24.59万到27.99万，差不多贵了6万左右。奇骏的插混版预计也会遵循这个逻辑，起售价可能在23万左右。

但算细账就知道到底值不值——插混版能上绿牌，在一线限牌城市能省下10万左右的牌照费；油耗能省一半，一年跑2万公里能省5000多块油钱；购置税还有优惠，部分地区免征或者减半。

如果是在限牌城市生活，或者日常通勤里程比较长，买插混版两三年就能把多花的钱省回来。

第二个问题："日产的插混技术靠谱吗？会不会像某些品牌一样翻车？"

这个担心不是没道理的。日产在混动领域其实不算"新手"，e-POWER技术在日本和东南亚市场卖了好几年，故障率控制得很不错。

但插混系统（能外接充电的那种）确实是"新尝试"，电池供应商是谁、三电系统的稳定性如何、低温环境下的表现怎么样，这些都需要时间验证。建议等首批车主用半年之后再看口碑——如果没有大面积的故障投诉，那技术基本就算过关了；如果频繁出现电池衰减快、充电故障、动力系统异响这些问题，那就再观望观望。

毕竟买车是大件消费，谁也不想当"小白鼠"。

第三个问题："悬浮大屏好用吗？会不会像某些合资车一样中看不中用？"

这是最大的未知数。硬件层面看着不错，8155芯片、12.3英寸屏幕都是主流配置，但软件体验才是。

UI界面设计得好不好看？

语音识别准不准确？

导航流不流畅？

能不能进行OTA升级？

这些问题得等实车上市、真实车主体验之后才能有答案。可以参考一下丰田bZ系列的教训，丰田也是"开窍"搞大屏，结果车机系统被车主骂成"卡成PPT"，流畅度和易用性都很差。

日产可千万别重蹈覆辙，不然砸了这么多钱搞智能化，最后落个"花架子"的骂名就太亏了。

第四个问题："现在买老款奇骏燃油版能便宜多少？值得抄底吗？"

新车曝光之后，老款奇骏肯定会降价清库存，这是经销商的常规操作。预计终端优惠能达到2到3万，落地价能压到16万左右。

如果不在意智能配置，也不需要新能源牌照和优惠，抄底老款燃油版确实挺划算的。但要注意两个问题：一是保值率会差，新款上市之后老款的贬值速度会加快；二是后期用车成本高，油耗在8到9升之间，一年下来比插混版多花好几千块油钱。

所以抄底老款适合那些预算特别紧张、对智能化没啥要求的用户，如果预算还算充裕，还是建议等新款上市之后再做决定。

日产这次"醒悟"是真转型，还是"回光返照"？

从2025年11月全新奇骏曝光这件事就能看出：日产终于意识到"躺赢时代"彻底过去了——不搞插混拿不到红利，不搞大屏留不住年轻用户，再不改变就只能等着被国产车"团灭"。

这次拿出"1.5T插混+悬浮大屏"组合拳，至少说明日产还想"硬刚"一把，没有完全躺平认输。

但说实话，留给日产的时间真的不多了。

2025年的中国车市早就不是"有车就能卖"的时代，消费者要的是"技术先进、配置良心、价格厚道"的产品。奇骏插混版如果能做到这三点，还有一线翻盘的机会；如果还端着"合资大牌"的架子乱定价、减配置、降低服务标准，那就等着被市场"打脸"吧。

消费者的选择会用最的方式告诉车企，什么才是真正符合市场需求的好产品。

最后来个灵魂拷问：如果全新奇骏插混版定价25万、纯电续航80公里、配置拉满，你会选它，还是同价位的比亚迪唐DM-p、问界M7？

评论区聊聊你的想法，看看大家到底怎么看这场"合资品牌的绝地反击"！