日产这回是真要动刀子了，可不是小修小补那种，直接挥镰割麦，两万人得另谋生路。
这牌子，怎么说也算得上是车坛的常青树了，如今却落到靠“瘦身”续命的地步，这背后的门道，可比咱们肉眼瞧见的要深多了。
明面上看，财报这玩意儿，数字是铁证。
赤字高悬，2024财年净亏损，用“断崖式下跌”来形容都算客气了。
销量也跟着遭殃，全球卖出去的车勉强三百多万辆，直接逼得日产祭出裁员这把杀手锏。
可咱要是再咂摸咂摸，日产走到今天这步田地，真就是一句“运营不给力”能概括的？
恐怕没那么简单就能下定论。
先说说中国这块“兵家必争之地”。
这几年，中国车市，特别是新能源这块，简直是坐了窜天猴。
比亚迪、吉利、奇瑞、长安，一溜儿自主品牌，跟下饺子似的冒头，而且个个都练就了一身绝活，在智能化、电动化这方面，把一众合资品牌甩得连尾灯都看不见。
反观日产，在新能源这块慢悠悠，燃油车又显得暮气沉沉，除了轩逸、天籁、逍客这几位老将还在勉力支撑，就没啥能拿出手的新玩意儿。
数据这东西，最实诚，今年头四个月，日产在华销量同比滑坡近四分之一。
这可不是挠痒痒，直接说明日产在中国市场是真的有点“失速”了。
再瞅瞅美利坚这块“票仓”。
美国市场对日产的重要性不言而喻，但架不住日产在那旮旯的品牌感召力，跟丰田、大众比起来，总觉得缺了点啥。
再加上拳头产品老化，竞争力大不如前，库存积压得像小山似的。
为了清库存，只能挥泪大甩卖，利润空间被挤压得不成样子。
这还没完，鹰酱又祭出关税大棒，简直是火上浇油。
所以你看，日产的窘境，既有内因，也有外患。
内因是转型迟缓，产品迭代跟不上趟，没能紧跟市场的步伐；外患则是竞争白热化，政策风向转变，市场环境对它越来越不友好了。
有人寻思，之前日产想跟本田“联姻”，是不是就能逢凶化吉？
这事儿就更有嚼头了。
本想着抱团取暖，结果本田狮子大开口，想把日产变成自己的全资子品牌，这搁谁身上能忍？
这就好比俩哥们合伙做买卖，结果一方想把另一方吞并，这还咋往下处？
眼下，日产换了掌门人，还精简了机构臃肿的组织架构。
这释放了什么信号？
说明日产内部也嗅到了危机，想要刮骨疗毒。
但是，换帅、精简架构就能药到病除吗？
恐怕没那么乐观。
裁汰冗员，关停厂房，短期来看，确乎能压缩成本，但长远来看，会不会削弱研发实力和创新力呢？
要知道，汽车行业可是个技术导向型产业，没有源源不断的研发投入，很容易被时代的车轮碾压。
再者说了，裁员关厂也会动摇军心，甚至催生社会问题。
毕竟，两万这个数字，牵涉到多少家庭的柴米油盐啊。
当我们把日产的困局归咎于“运营不力”的时候，有没有想过，这背后是不是隐藏着更深层次的结构性问题？
全球汽车产业正经历一场前所未有的变革，电动化、智能化、网联化，每一个浪潮都对老牌车企提出了严峻的挑战。
日产的遭遇，在某种程度上，也是众多传统车企的共同写照。
单看今年前四个月的销售数据，日产在华的表现着实令人揪心。
它能否在中国市场重整旗鼓，将直接左右它的命运。
日产此刻的处境，宛如一位久病缠身的病人，病来如山倒，病去如抽丝。
它需要时间来蛰伏，需要耐心来积蓄力量，更需要找准病灶，对症下药。
而这剂药，不仅仅是裁汰冗员，关停厂房，更需要的是技术创新、战略转型以及对市场脉搏的精准把握。
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