在全世界范围内，人口基数大，两轮车短途出行需求刚性足，而且刚刚处于经济和社会高速发展阶段的国内你觉得是哪一个？
或许很多朋友都会说是咱们中国，但懂行的朋友会给你答案，那就是隔壁的印度——人口超过14亿人，各个两轮车企业都瞄准的重点市场。
除了传统的燃油摩托车，近年，印度市场在电动两轮车上呈现出几何级的快速增长，尤其是短途出行更舒适的电动踏板摩托车。
据海外媒体报道，目前，印度当地月批发出货量稳定在10万辆以上，预计到2025年全年，电动踏板车和摩托车的零售销量将达到约127万辆。
在之前的报道里面，电车新世界已经多次介绍过印度本土的电动两轮车初创企业，包括Ola Electric和Ather Energy等公司是这一转型浪潮的代表。
▲Ola Electric推出Roadster电摩
初创车企在前几年尝到了甜头，销量也是相当可观。然而，到了 2025 年，排行榜却呈现出截然不同的景象，老牌企业凭借强劲的实力重新夺回了市场主导地位。
像本土的传统两轮车企业Bajaj、TVS以及英雄汽车集团Hero MotoCorp等巨头也纷纷瞄准电动两轮车这个未来板块，凭借着原有摩托车的网点迅速抢占当地市场。
在印度最新销量排行榜中，印度摩托车巨头TVS公司如今已是印度电动踏板车销量之王。
他们的仅iQube一款车型，2025年销量就将达到29.8万辆，使TVS占据了整个电动两轮车市场约四分之一的份额。
紧随TVS其后的是Bajaj Auto，其电动车型Chetak全年销量超过26万辆。
Bajaj充分利用了其经销商网络和品牌信誉，那些原本可能对初创公司品牌有所犹豫的消费者，显然更倾向于选择他们熟知数十年的Bajaj Auto品牌。
Ather Energy 依然保持着强劲的竞争力。其 Rizta 车型助力该品牌在 2025 年销量突破 15 万辆，对于一家以技术驱动起家的新兴企业而言，这无疑是一个相当可观的销量。
与此同时，Hero MotoCorp 及其子品牌 Vida 的销量也超过了 11 万辆，使其成为该领域增长最快的企业之一。
电车新世界有话说
与欧美等主打中高端玩乐市场不同，人口基数大，正在快速发展的印度对于电动两轮车作为短途通勤的刚性需求潜力依然非常非常巨大。
据海外媒体报道，仅在2025年，印度就售出了超过127万辆电动两轮车。每月出货量保持在10万辆以上。
说明当地市场正在从燃油两轮车向电动两轮车快速转变，而且增速将会相当乐观，就像90-千禧年代国内对燃油摩托车的需求量。
电车新世界认为，未来2-3年内，印度当地的电动两轮车也会逐步呈现出“一大多散”的局面，头部车企的集中度会越来越高，销量更将会番几番。
最后，像雅迪、爱玛、九号以及小牛等国内传统和新锐车企，也会在印度这个市场上进行多番厮杀，对他们来说，这场战争只是换了个地方而已。
你觉得呢？
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