曾经风光无限的吉利博越，现在说起来，多少带点儿无奈。你想想，当年它可是硬生生闯进了合资车的腹地，靠着一股子性价比和“好看又好开”的劲儿，月销轻轻松松破两万，那会儿谁提国产SUV，博越绝对是绕不开的名字。可看看现在，销量榜上几乎找不到它的身影，这落差，可真不是一般的大。
但就是这么一个看似“过气”的选手，你仔细一瞧，它还在那儿，而且价格已经悄悄摸到了8万多。这价格，是它向市场低头的一种姿态，但也让它瞬间变得极具诱惑力。你想啊，花八万多块，你现在能买到点什么像样的燃油SUV？
更让人意外的是，这价格下，它给的东西一点不含糊。比如那颗高通骁龙8155芯片，这可是很多二三十万新能源车还在拿来宣传的卖点。放在一台八万多的车里，这流畅度，这响应速度，简直像是错位竞争，诚意满满。
还有智能驾驶辅助，除了入门款，L2级驾驶辅助直接配齐了。360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助……这一大串功能，真不是闹着玩的。对于刚拿驾照的新手或者经常跑高速的人来说，这些配置带来的安心感和便捷性，远超它的价格标签。
动力方面，它也没跟主流拉开差距。那台1.5T高功率发动机，能压榨出181匹马力，峰值扭矩290牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。官方给的零百加速是7.9秒。这数据，别说八万多的车，就是十来万的合资紧凑型SUV，很多也达不到这个水平。开起来轻快有力，超个车什么的，信心很足。
体型上，博越虽然不是同级最大的，车长4510毫米，但轴距拉到了2701毫米。这就保证了车内空间特别是后排腿部空间，坐个1米72的乘客，前后排都能有一拳以上的头部空间，后排腿部更是有两拳多。家用拉人载物，空间是完全够用的。
后备箱基础容积有571升，规整度也不错。座椅是仿皮的，但细节上加了红色缝线和凹凸纹路，看着不显廉价，坐着也还透气舒适。这些都是它作为一台实用家用车的基本素养。
外观2024款也做了调整，变得更年轻、更激进。大嘴式中网、悬浮车顶、贯穿式尾灯，都是现在流行的设计元素。内饰也是大屏幕当道，实体按键很少，整个风格偏向简洁科技。小巧的电子挡把看着也挺精致。
行驶质感上，前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校是典型的家用舒适取向。对路面的小颠簸过滤得挺好，过减速带车身晃动也能快速稳定。油耗也不高，实测百公里平均6.3升左右，加92号油就行，日常开销很省。
所以你看，博越现在面临的境遇，并不是因为它产品力不行了。它有当年打下的基础，有现在卷到极致的价格，还有同级少有的智能化和动力表现。它就像一个被遗忘的宝藏，静静地躺在市场的一角，等待那些不看光环、只看实力的消费者去发现。
它不再是那个呼风唤雨的“国民神车”，但它用一种更务实、更具性价比的方式，证明自己依然是那个“你好博越”——一个值得考虑的选项，尤其是在预算有限的前提下。它的故事，或许就是国产燃油车在新能源时代，努力寻找自己位置的一个缩影。
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