90年代摩托一辆车换一套房，老一辈咬牙买下，今天年轻人却看不懂了。
你有没有想过这么一件事。
现在年轻人买摩托车，挑的是颜值、是配置、是性价比，花两三万买辆国产春风，或者一万多提辆二手本田，已经算挺舍得花钱了。
但在30年前，也就是90年代，一辆雅马哈摩托敢卖到近5万块钱。
5万块在那个年代是什么概念？它不是贵，它是天价，那时候普通人上班，一个月工资也就几百块，5万块钱，够在不少小城市买一套房子了。
老一辈人那时候偏偏就愿意掏这个钱，甚至借钱也要买，那时候能骑上一辆本田王、或者一辆雅马哈，那种风光，不亚于现在开一辆保时捷出门。
问题来了，为什么那时候的摩托车贵，老一辈人还觉得值？这个真相，现在的年轻车友确实很难体会。
我们先看一组具体数字。
90年代中期，本田王CB125T，定价31000元，本田金太子CA250，定价46000元，雅马哈的太子XV250，定价直接干到48000元，这些车还都是250cc以下的小排量。
再说个更直观的例子，那时候一辆南方125，仿的是雅马哈的技术，也要卖到12000元左右，一辆光阳125踏板，有人结婚时当大礼收，价格是18500元，金城铃木AX100，90年代初卖9000多块钱，9000多块什么概念？那时候在农村，这笔钱够盖五间大瓦房了。
当时一个中学老师买辆建设50小摩托，还得花两千五六，这在校园里已经是相当有面子的事了。
老一辈人面对这种价格，为什么还能咬着牙买？
根本原因就一个：没得选。
90年代的中国摩托车市场，基本上是被日本品牌和合资品牌垄断的，国产摩托车工业刚刚起步，要么是引进技术组装，要么是照着人家样子模仿，质量、耐用性、稳定性，确实跟人家有差距。
那时候如果你想要一辆拿得出手的摩托，想要一辆骑得住、不坏的摩托，你就只能买这些贵的，本田的CG125为什么被叫本田王？就是因为人家真能跑十年、二十万公里不带大修的，那时候国产车能做到吗？做不到。
老一辈人买的不是虚荣，他们买的是当时唯一的确定性。
那时候一辆摩托车，对大多数家庭来说，不只是玩具，更是谋生的工具，是家庭的顶梁柱，有人靠它跑摩的拉客，有人靠它拉货做生意，还有人骑它跑长途走亲戚，在这种需求面前，贵也得买，因为它值。
还有一个层面，是精神层面的。
90年代，谁家如果有一辆摩托，那是全村人都知道的事，小伙子骑辆好摩托出门，后面追逐的目光，尤其是姑娘们的目光，能让他成为整个镇子最靓的仔，那时候的摩托车，承载的是一个家庭对好日子的全部想象，它是身份，是地位，是奋斗成功的证明。
老一辈人对老摩托的感情，是用岁月熬出来的，是刻在骨头里的。
但现在不一样了。
今天的年轻车友，面对的是完全不同的市场，国产摩托车这几年的进步，用翻天覆地来形容一点不过分。
春风、钱江、奔达、凯越、隆鑫这些国产厂家，产品做得越来越好，设计在线，配置拉满，质量也基本靠谱，虽然可能在极限稳定性上跟本田还有差距，但达到合资车七八成的水平，问题不大。
更关键的是，价格被打下来了。
以前卖48000的雅马哈250，现在同样排量的日系车，落地也就一万八左右，以前三万多一辆的本田王，现在国产同级别的车，可能一万多就能买到配置更高的。
这就是竞争的力量，因为国产车起来了，消费者不买你外资的账了，你只能降价，主动权回到了消费者手里。
而且，年轻人的生活方式也变了。
现在年轻人的玩具太多了，玩自行车的，一套装备下来也能花好几万，玩电竞的，一台电脑加外设同样不便宜，还有露营、滑雪、摄影、无人机，摩托车，只是众多选择中的一个，年轻人更理性，他们会比参数、比价格、比颜值，但不会再像老一辈那样，把一辆摩托当成全家唯一的骄傲。
再加上电摩的兴起，城市通勤，电摩静音、省钱、好上手，对很多只把车当代步工具的年轻人来说，电摩比油摩香得多。
你看，不是现在的年轻人不懂老摩托的贵，而是他们生活的时代，给了他们不必懂的底气。
老一辈人当年花一套房的钱买摩托，是被时代推着走，是没得选，现在的年轻人花两万买辆国产大排量，是精挑细选，是选择太多。
这两种消费，背后是两种完全不同的时代。
说到底，老摩托的贵，贵在那是当时唯一的光。
90年代，一辆轰鸣而过的摩托车，划破的是乡村的寂静，也是一家人对未来的渴望，那时候，车轮滚过的地方，就是希望延伸的方向。
今天，当我们轻松地刷着手机，对比各种车型的配置和价格时，别忘了，正是老一辈人在那个没得选的年代里咬着牙的坚持，才换来了今天随便选的繁荣。
中国制造这头醒狮，已经醒了，从当年羡慕别人的本田王，到如今长城灵魂S2000这样搭载8缸发动机的国产旗舰被上海汽车博物馆收藏，这条路，我们走了整整30年。
老一辈人不会嫌老摩托贵，因为那轰隆隆的声音里，藏着一个时代的回响，而现在，轮到我们骑着更便宜、更好的车，去创造属于这个时代的记忆了。
这也许就是最好的安排。
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