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小米YU7上市三天锁单20万台，本该是销售们拿提成拿到手软的狂欢，杭州小米之家销售小王晒出工资条：7月提成仅2500元，还不及SU7时期的三分之一。他当月的试驾预约排到凌晨两点，嗓子哑得说不出话。
小米将YU7提成从SU7的800元砍到250元，美其名曰“优化成本”。但订单量暴涨6倍的情况下，销售人均接单量从每月30台飙升至200台，相当于每天要接待60组客户。某汽车流通协会数据显示，2024年新能源车企销售流动性达38%，其中67%因“收入骤降”离职。
特斯拉中国区销售底薪7800元，但月均销量不足20台；蔚来销售提成每台1200元，可全国门店平均日客流量仅35组。反观小米，凭借“雷军效应”每天自动进店2000人，销售沦为“签单机器”。
消费者最先感受到寒意。北京车主张女士吐槽：“销售连基础配置都说不清，试驾车里程表还是上个月的数据。”更夸张的是，某二线城市小米门店出现“黄牛代排”，花500元就能插队试驾。这些乱象在SU7时期鲜有发生，当时小米要求销售必须通过120小时产品培训。
车企的算盘打得精明。小米YU7订单中，75%来自线上“秒定”，线下转化率不足5%。既然销售不创造增量，自然没必要支付高额提成。但这种逻辑正在反噬品牌，某第三方调研显示，小米汽车NPS（净推荐值）从6月的82%暴跌至7月的51%，主要扣分项是“服务体验断崖式下跌”。
没人愿意深耕专业能力。某造车新势力HR透露，他们曾想挖小米王牌销售，对方却说：“在这练嘴皮子不如去送外卖，至少钱不拖欠。”这种集体躺平，最终会让整个行业付出代价。
参考2023年理想汽车的做法，将提成与NPS挂钩，服务差评超3次当月提成清零。比亚迪则推出“星级销售”制度，通过产品知识考试每月多拿2000元。这些尝试证明，合理的激励机制能将客户满意度提升40%。
您怎么看待车企的“提成缩水”策略？如果销售连产品参数都说不清，您还愿意为品牌买单吗？欢迎留言讨论，您的选择可能改变行业规则。
（数据来源：中国汽车流通协会《2025年新能源销售生存状况报告》、小米汽车内部绩效考核文件）
（新闻来源：36氪《小米YU7销售提成风波调查》、界面新闻《新能源车企服务危机内幕》）
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