最近车圈最大的乐子，就是工信部那个L3名单，一张A4纸，跟封神榜一样，搞得轰轰烈烈。好像谁上了这个榜，谁就能原地飞升，立地成仙。
入选的一共九家，一汽上汽广汽长安这种国家队选手我就不说了，属于是血脉压制，天生就在罗马。比亚迪进去也正常，毕竟人家现在是压缩毛巾，放水里就变大，大到没朋友。比较魔幻的是蔚来，居然成了新势力里的独苗。
我看到这个新闻的时候，第一反应是李斌老师的精神状态非常值得关心。你想想，一边是价格战打得大家连底裤都不剩了，那边乐道还要出来背刺自家大哥，全行业都在卷生卷死，要么成仙，要么成盒。结果蔚来悄悄咪咪拿了个证。
这叫什么？这叫不务正业。
但有时候，不务正业才是最大的正业。当所有人都挤在独木桥上拼刺刀的时候，你旁边开了个任意门，直接传送到终点了。
至于榜单上没有的那些，比如小鹏，比如理想，估计心态已经爆了。尤其是小鹏，天天把智驾挂在嘴边，结果连个预科班都没进去，这简直是雷电法王被电了，突出一个黑色幽默。
而特斯拉，人家根本不玩这个游戏。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说什么L几没用，他信的是马斯克，是硅谷的荣光，是一种近乎宗教的信仰。你给他个工信部的证，他可能还嫌土。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们的逻辑不是“你的车有什么”，而是“你是特斯拉，这就够了”。所以FSD进不来，没关系，信仰能补足。
说回这个L3，这玩意儿到底是个啥？讲真，这东西最可怕的不是技术，而是它是一个绑定在车企头上的“因果律武器”。
L2和L3最大的区别是什么？是出了事谁来背锅。
L2，是你自己背，是你技术不行，是你没看路，是你活该。车企顶多给你弹个窗，说“本功能为辅助驾驶，请保持注意力”，把责任撇得干干净净，堪称金钟罩铁布衫。
L3，是车企背。
不装了，摊牌了，这才是整件事里最赛博朋克，最道诡异仙的地方。你以为这是技术问题？不，这是玄学问题，是社会学问题。
我作为一个中年人，给你构思一个场景：一辆开启了L3的国产神车，在一条四线城市的混合道路上以40公里的时速优雅巡航。突然，从路边窜出一个开着老头乐的大爷，大爷一个神龙摆尾，走位比布朗运动还随机，直接在你车前三米处躺下了。
这时候，你的车机系统CPU得干烧了。它的代码里写满了各种激光雷达毫米波的逻辑，但它没学过《孙子兵法》和《一个演员的自我修养》。它能识别锥桶，能识别白线，但它识别不了人性。
我靠，这简直就是地狱难度！
自动驾驶的终极奥义，不在特斯拉，不在英伟达，就在于能不能精准预判中国马路上的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。以前定给你，现在直接定给车企了。车企的法务部和公关部，怕是要连夜加班，集体买工伤保险了。
所以蔚来这一手，看似不务正业，实际上可能是在第五层。当别人还在内卷价格战的时候，他已经开始卷法规和标准了，这是一种降维打击。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那蔚来和比亚迪们这次是想把做蛋糕的厨房给承包了。
写到这里我突然觉得，我把L3比喻成因果律武器可能有点中二，但你仔细想想，是不是还挺贴切？一旦开启，无论过程如何，结果（锅）都注定是你的。
当然，拿到这个试点资格，不等于明天就能开L3上路了。这更像是一张“内测门票”，或者说“集训队通知书”。大家先在一个圈定的安全区里玩，出了事儿也别闹太大。说起来，我前两天在小区里就差点被一个外卖小哥的电瓶车给创了，他那个走位，三体人都算不出来。
所以别看这只是一个名单，这其实是掀桌子。当所有人都以为战局是在拼价格、拼冰箱彩电大沙发的时候，有人另辟蹊径，直接去考了个编制。这就好像武林大会，大家都在比谁的拳头硬，结果有个人掏出本《高级电工证》，说他能引天雷。这还怎么打？
最好的竞争不是把对手打死，是直接把餐厅爆了，让所有人都没得吃，然后你从兜里掏出一个压缩饼干。
这就是发疯，是掀桌子。
所以，谁能第一个真正搞定L3？不是技术最强的，也不是钱最多的。而是那个法务部最像狼灭，并且老板本人最会演戏的。对，我说的就是演戏。因为技术总有边界，而表演没有。但能过，就是能过。这才是最气的。
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