2026 年开年，一汽大众扔出个 “大瓜”—— 速腾 S 官图一发布，网友直接吵翻了：有人被贯穿式 LED 灯带 + 发光 Logo 晃了眼，直呼 “大众终于懂设计了”；有人点开参数表瞬间清醒，“轴距 2688mm？这不就是宝来换了身马甲？”“15 寸轮毂都 2026 年了还拿出来卖？”
从 “Sport” 的期待到 “ Shrink（缩水）” 的吐槽，速腾 S 到底是家用车刚需之选，还是大众应对电动化冲击的 “摆烂之作”？今天就扒透这款车的 “表里不一”，帮你看清买了会不会后悔。
一、外观 “装精致”：贯穿灯唬人，机械门把手露馅
先看速腾 S 最拿得出手的外观 —— 确实有点 “高级感”：前脸细长的贯穿式 LED 灯带，晚上点亮后辨识度拉满，发光 Logo 还能随转向灯同步闪烁，乍一看还以为是海外版捷达的 “平替”；车身侧面加了溜背线条，尾部贯穿尾灯带动态流水效果，比老款宝来的 “方正造型” 年轻了不少。
但细看全是 “省钱小细节”：
机械门把手没丢：官方说 “实用防冻”，可现在连 8 万级的国产轿车（比如吉利帝豪 L）都标配无钥匙进入 + 隐藏式门把手了，速腾 S 还在用 2010 年代的机械款，网友调侃 “冬天戴手套开门，能把指甲盖抠翻”；
15 寸轮毂成选项：低配版直接给 15 寸 “小脚”，轮胎窄得像 “自行车胎”，实测过的车主反馈 “高速过弯时抓地力差，雨天变道得提前减速”，对比同价位轩逸的 16 寸轮毂、秦 PLUS 的 17 寸轮毂，速腾 S 这波属实 “抠门”；
车漆薄如纸：有媒体实测，速腾 S 的车漆厚度仅 89μm（行业平均 120μm），轻微剐蹭就露底漆，补漆一次得花 500 块，家用车难免磕磕碰碰，这后期成本谁扛得住？
二、空间 “换壳实锤”：轴距 2688mm = 宝来，比速腾 L 短 43mm
最让网友炸毛的，是速腾 S 的 “空间套路”—— 官方说它是 “紧凑型家用轿车”，可轴距 2688mm，跟现款宝来一模一样；再看车身尺寸，470218151484mm，比速腾 L 整整短了 110mm，轴距少了 43mm。
我们实际体验了后排空间：175cm 的乘客坐进去，腿部只剩两拳距离，比速腾 L 的两拳半少了一截；中间地台凸起 15cm，坐三个人时，中间乘客得 “劈叉”；后备箱容积 450L，比宝来多了 20L，但放个 28 寸行李箱 + 婴儿车就满了，周末带家人长途出游，行李得 “挤一挤”。
更扎心的是 “偷换概念”：大众给速腾 S 的 “S” 赋予了 “Safe（安心）、Smart（智慧）” 等新解读，可老车主都知道，以前带 “S” 的大众车（比如高尔夫 GTI S）都是运动版，现在倒好，“S” 成了 “缩水” 的遮羞布 —— 毕竟宝来 2025 年销量暴跌 37%，换个 “速腾” 标继续卖，这算盘打得全国都听见了。
三、动力 “买菜都嫌弱”：1.5L+6AT 跑高速，超车得提前 200 米踩油门
家用车最看重 “皮实省油”，但速腾 S 的动力配置，连 “够用” 都得打个问号：
低配 1.5L 自吸 + 6AT：最大功率 81kW，扭矩 145N・m，推 1.4 吨的车身，市区通勤跟车还行，可上了高速想超个大货车？得提前 200 米踩油门，转速飙到 4000 转才有点劲儿，网友吐槽 “超车时旁边的货车司机都在看我笑话”；
油耗没优势：官方标称百公里油耗 6.2L，我们实测市区拥堵路况能到 8.5L，高速 6.8L，比比亚迪秦 PLUS DM-i 的 3.8L、吉利银河 L7 的 4.5L 差了一大截，一年开 1 万公里，油费得多花 2000 块；
高配 1.5T 不划算：1.5T Evo2 发动机（118kW）+7 速双离合倒是靠谱，动力够日常用，可顶配价格直逼 15 万 —— 这个价能买比亚迪秦 PLUS DM-i（顶配 13.58 万，带快充 + L2 辅助驾驶），还能买吉利星瑞 L 2.0T（11 万起，218 马力），谁还选速腾 S？
四、内饰 “塑料感拉满”：10 寸屏 + 祖传车机，比国产车差了 3 个时代
坐进速腾 S 的内饰，瞬间有种 “穿越感”：
硬塑料占满舱内：中控、门板全是硬塑料，摸上去 “硌手”，门板扶手处甚至能摸到缝线毛边，对比同价位秦 PLUS 的软质包裹 + 香氛系统，速腾 S 像 “毛坯房”；
车机是 “老年机水平”：10 寸中控屏看着不小，实际分辨率低，操作卡顿，语音识别常把 “打开空调” 听成 “打开收音机”，连 CarPlay 都得用有线连接，年轻人吐槽 “像用诺基亚刷抖音”；
配置 “乞丐版”：全系没有 L2 辅助驾驶，倒车影像延迟半秒，晚上画面模糊；座椅是织物材质，夏天闷汗、冬天冰凉，想选皮质座椅得加 3000 块，这配置放在 2026 年，属实 “落后”。
五、大众为啥敢这么 “摆烂”？电动化冲击下的 “求生欲”
其实速腾 S 的 “缩水操作”，背后是大众的 “无奈”：2025 年，比亚迪、吉利等国产新能源车把 A + 级轿车价格压到 7-13 万区间，油耗低、配置高，还带智能驾驶；而大众燃油车销量暴跌，速腾 L 靠终端 8 万级优惠才勉强撑住销量。
推出速腾 S，本质是大众的 “成本控制游戏”—— 用宝来的平台减配，挂 “速腾” 标卖，起售价 10.99 万，终端优惠后裸车价 8.3 万，试图用 “合资标” 吸引那些 “认大众、怕电动车” 的务实用户。
可消费者早就不傻了：买家用车，要的是空间大、油耗低、配置高，不是 “换壳标”；如果只图 “合资可靠”，8 万级能选本田飞度（空间灵活 + 油耗低），10 万级能选丰田卡罗拉（保值率高），速腾 S 的 “性价比” 根本站不住脚。
最后问一句：你会为 “大众标” 买单吗？
客观说，速腾 S 不是 “一无是处”—— 德系底盘调校扎实，120km/h 巡航时方向盘不发飘，适合常跑国道的老一辈用户；8 万内的终端价，也算是 “合资车地板价”。
但在 2026 年的汽车市场，“合资标” 早已不是 “免死金牌”：年轻人要智能驾驶、快充、大联屏；家庭用户要省油、大空间、低后期成本 —— 这些速腾 S 都给不了。
如果你正在看 10 万级家用车，建议先去试驾秦 PLUS DM-i、吉利星瑞 L，再坐进速腾 S 感受下 “塑料内饰” 和 “15 寸小脚”，答案自然就有了。
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