三菱发动机谢幕：700万台"中国心"背后的兴衰启示录
这个车，有点意思——准确地说，是这些搭载三菱发动机的车，曾经很有意思。
各位车友，今天咱们不聊新车，而是聊一个时代的背影。
2025年7月22日，随着沈阳航天三菱合资关系的终止，"国产发动机教父"三菱彻底退出中国生产业务。
这意味着，曾经占据国产车30%发动机份额、累计装机超700万台的"三菱动力"，正式成为历史。
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一、"教父"的黄金年代：逆向开发与国产车的救命稻草
"三菱凭一己之力养活了半个国产车圈"——这话真不是夸张。
上世纪90年代，自主品牌还在技术荒漠中摸索。
比亚迪、吉利、长城等车企，要么直接采购三菱发动机，要么以4G6系列为蓝本逆向开发。
沈阳航天三菱的4G6 MIVEC系列、东安三菱的4A9涡轮增压系列，成了国产车的"万能模板"。
学姐说车：
- 技术降维打击：三菱的SOHC（单顶置凸轮轴）结构简单可靠，维修成本低，完美匹配当时国产车的低成本需求。
- 逆向开发教科书：长城初代哈弗H5的GW4D20柴油机，就能看到三菱4D56的影子；
比亚迪早期F3的1.5L发动机，更是直接复刻三菱4G18。
- 公务车背书：帕杰罗V33的6G72发动机被武警部队广泛使用，民间口碑直接拉满。
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二、巅峰到谷底：14.4万辆的幻灭与电动化迷途
2018年广汽三菱年销14.4万辆，然后？跌冒烟了！
欧蓝德国产化后，凭借"20万级超选四驱"的卖点，确实让三菱短暂登顶。
但转折点来得猝不及防：
慧眼识车：
1. 联盟内耗致命伤：雷诺-日产-三菱互相掣肘，广汽三菱6年无全新车型，末代产品阿图柯竟是换标埃安V，这操作气得蹦起来！
2. 电动化龟速：2023年自主品牌新能源渗透率超40%，三菱却连PHEV（插电混动）都没铺开，纯电车型更是PPT画饼。
3. 质量口碑反噬：2000年"刹车油管事件"后，三菱在华始终没重建信任体系，对比丰田的"开不坏"标签，差距立现。
数据说话：
- 2022年广汽三菱产能利用率仅16%（丰田同期超80%）
- 2024年沈阳航天三菱净亏损6252万元，发动机业务彻底沦为包袱
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三、日系车集体焦虑：三菱的退场只是开始？
天塌了？不，这只是日系阵营的多米诺骨牌之一。
2025年上半年数据：
- 丰田83.77万辆（+6.8%）——靠混动硬撑
- 本田31.51万辆（-24.2%）——电动化产品线青黄不接
- 日产27.95万辆（-17.6%）——e-POWER水土不服
亲身体验：
开过三菱欧蓝德和比亚迪宋PLUS DM-i的车友都懂：
- 油耗：欧蓝德2.4L百公里9L油 vs 宋PLUS DM-i亏电5L
- 智能化：三菱车机还停留在CarPlay时代，比亚迪DiLink已经能打原神（虽然没必要）
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四、启示录：外资车企的"中国生存法则"变了
劝退？不，是时候重新理解中国市场了。
1. 技术输出模式失效：中国品牌已完成从"学生"到"对手"的蜕变，三菱发动机技术已无壁垒。
2. 电动化不是选择题：大众砸70亿欧元研发MEB平台，丰田bZ4X降价5万求生，慢一步就是生死线。
3. 本土化2.0时代：特斯拉上海工厂95%零部件国产化，比三菱"合资卖发动机"的模式更彻底。
车主故事：
郑州张先生的欧蓝德跑了15万公里无大修，但换车时选了理想L7："三菱的机械素质没得黑，但全家人都想要冰箱彩电大沙发。
"
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结尾：时代不会说再见，但历史会记住
700万台发动机，是三菱留给中国汽车的遗产，也是自主品牌逆袭的注脚。
当比亚迪DM-i、长安蓝鲸、奇瑞鲲鹏成为新宠，我们或许该对这位"教父"道一声：谢谢，再见。
最后灵魂拷问：
如果三菱2018年就all in插混，结局会不会不一样？评论区聊聊你的看法！
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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