最近两年，很多车友都有同一个感受：
去看车，进口车选项少了，曾经热闹的进口摩托大贸店越来越少，车卖不动、库存积压、资金周转失灵，经销商无奈闭店；
聊新车，日本车还在，欧洲车却越来越“像传说”，不引进不更新。
这并不是错觉。
2025 年，根据中国摩托车商会的数据，中国摩托车市场80%以上用于出口，全年进口量只有 5.81 万辆，而且比 2024 年的6.23万辆又少了6.81%；当数据摆出来，你会发现，变化的不只是价格，而是整个进口体系正在悄悄收缩。
2023年-2025年，进口车数量及进口额对比
为什么这种“变少”的体感会这么明显？
过去，进口摩托在中国市场的存在感，并不完全来自销量，而是来自曝光密度。
车展上有它们，新车资讯里有它们，论坛和社群里讨论的，也常常是那些“买不起但爱看”的名字。
而 2025 年的数据，直接抽走了这层“存在感”。
全年进口量 5.81 万辆，比上一年又少了4200辆，这意味着很多车型不是卖得慢，而是干脆不再引进。当新品少、换代慢、渠道缩紧，车友的感受自然是三个字：看不见。
2025年中国摩托车商会海关数据
2024年中国摩托车商会海关数据
这也是为什么哪怕你并不打算买进口车，依然会觉得市场“冷清了”。
哪些进口摩托，真的在消失？
从来源看，变化非常集中。
2025 年，中国市场的进口摩托主要来自日本和东南亚，而曾经在车友话题里占据重要位置的欧洲品牌，全年进口量甚至已经不足三位数。
这并不意味着欧洲车不造了，而是它们在中国市场的角色正在被弱化。
高价、小众、认证复杂，再叠加销量预期下降，很多车型选择不再进入中国，而是直接转向更确定的市场。
对车友来说，这种“消失”最直观的表现是：
新款发布了，但国内没消息，老款还在卖，但迟迟不更新，讨论度明显下降，像被按下了静音键
现在，还有谁在把摩托卖进中国？
留下来的，并非没有理由。
日本品牌依然占据主力，一方面是产品线完整，另一方面是对中国市场足够熟悉；
东南亚产车型则更多扮演着“价格与实用性平衡者”的角色，补充通勤、入门和轻娱乐需求。
换句话说，2025 年还能稳定进口的车型，往往不是“情绪型消费”，而是能算清账的产品。
而那些更强调个性、文化和情怀的进口车，正在逐渐退出主流视野，转而成为极小圈层的选择。
这对普通车友意味着什么？
首先要明确一点：这并不意味着中国摩托车市场在退步。
恰恰相反，当80%以上的摩托车走向出口，说明国产品牌正在更大范围地参与全球竞争。只是对于国内车友来说，“进口=选择更多”这条老路径，正在失效。
未来你可能会看到的是：
国产车在配置、设计和性能上持续上探，进口车不再是“标配参照物”，而是少数人的坚持
车友讨论的重心，从“这台国外卖多少钱”，转向“这台车到底值不值”，市场在变，车友的选项也在变。
当进口摩托慢慢淡出视野，中国市场并不是少了一种车，而是正在换一种叙事方式。
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