做海外大额生意的朋友可能都深有体会，最烦心的就是货都发走了，结果尾款却迟迟收不到。
很多人收到东西后，就开始找各种理由拖着不给钱，你找他们聊，他们不是不搭理你，就是跟你打哈哈，最后拖啊拖的，不少公司只能认栽，白白损失一大笔钱。
以前碰到这种事，大家除了靠签的合同去理论，就是找相关部门帮忙协调，或者直接打官司。
但是，在国外打官司太折腾人了，动不动就耗上几个月甚至几年，投入的人力物力比欠的钱还多，到头来钱能不能要回来，谁也说不准。
比亚迪在外面做电动大巴生意时，早就把这些套路摸得门儿清。所以，他们跟国外伙伴谈大订单的时候，就没光指望合同能约束对方，而是提前做了准备，设计了一套专门对付拖欠尾款的法子。这个法子既不耽误他们把货发出去，又能牢牢守住自己的利益。
针对那些海外的大巴订单，比亚迪不是一下子把整辆车都交给对方，而是分着给。他们会先把大巴的车身和底盘送过去，这两个部分只是个架子，没有最关键的零件根本开不起来，就算对方拿到手，也没法直接拿去用，赚不了钱。
按照他们事先说好的，对方得先付一部分定金，比亚迪才会发车身和底盘，等后面把剩下的钱付清了，再把核心的电池和让车跑起来的动力系统给过去。
没想到，对方拿到车身底盘后，就变了卦，老是不肯付下一笔钱，心里想着先把车拼装好，再慢慢跟比亚迪谈价钱。他们一直催比亚迪赶紧把电池和动力系统送过去，说要快点把车组装起来投入运营。比亚迪可没惯着他们，明明白白地说了，必须把约定的钱都付清了，才能把最关键的零件发过去，少一分钱都不行，毕竟前期他们已经按照约定把基础的东西交了，没道理再吃亏。
对方一看没办法了，只能不情不愿地把钱付了。拿到电池和动力系统后，立马组织人手把车组装起来，心里就想着赶紧让车跑起来，把之前投进去的钱赚回来，压根就没多想比亚迪可能还有别的管理手段。
等所有车都组装好了，工作人员准备启动车子的时候，却发现所有大巴都动不了。按启动按钮没反应，仪表盘也是黑的，不管怎么检查线路、排查零件，都找不出问题在哪，连专门的技术员都束手无策。
对方还不死心，又找了懂技术的人想破解车的系统，硬是想把车启动起来，可试了好几天，不管用什么招数，车还是一动不动，就像一堆没用的铁壳子，之前投进去的组装成本和人工费，全都白费了。
直到这时候，比亚迪才出来把情况说清楚，告诉对方车没坏，是被他们从很远的地方，通过后台系统把车锁死了。这套能从远距离控制车的系统，是比亚迪专门为海外订单开发的，只要对方没把尾款结清，车子就没法启动，谁也破解不了。
每一辆电动大巴都有自己独有的编号，核心的电池和动力系统里也有专门的识别芯片，这些都跟比亚迪的后台系统紧紧连着，只有比亚迪这边确认所有的尾款都到账了，发出解锁的指令，车子才能正常启动，外面的人根本插不了手。
对方这才恍然大悟，原来自己的小算盘打错了。要是再不把尾款结清，这些大巴就一直用不了，之前投的钱只会越来越多，最后损失更惨重。没办法，他们只能按照最初的约定，一次性把剩下的尾款全部付清。
比亚迪确认钱都收到了以后，就通过后台系统远程操作，给所有大巴发了解锁指令。没过多久，这些大巴就都恢复正常了，顺利地投入到当地的公共交通服务中，这场关于尾款的纠纷，就这么简单直接地搞定了。
这也不是比亚迪第一次用这种方法要钱了。早些年比亚迪刚开始往外走的时候，也遇到过尾款被拖欠的情况，那时候他们试了各种沟通方式，甚至都走了法律程序，拖了两年多，最后还是没拿到钱，吃了大亏。
从那以后，比亚迪就下定决心，不能再这么被动挨打了，得靠自己的技术来解决这个问题。他们投入了不少钱和人手，专门研究这种远程控制系统，慢慢完善，最后形成了这种先分批给货，再配合远距离锁车的办法。从那以后，他们就再也没被拖欠过尾款。
这个办法的好处就是又简单又直接，不用走那些复杂的程序，也不用跟对方来来回回地扯皮。只要对方不按约定付钱，就没法使用买到的东西，从根本上就断绝了那种白占便宜、拖欠款项的可能，省去了很多不必要的麻烦。
现在不少往外走的中国公司，特别是那些做新能源、大型设备的，都开始学比亚迪这招，在自己的产品里加入这种远程控制技术，不再光靠合同去维护权益，或者去打官司，而是把主动权牢牢掌握在自己手里。
比亚迪的这个做法，帮他们自己解决了收钱的烦恼，也让很多做海外生意的中国公司有了新的思路，发现光靠合同可能不够，有时候技术手段反而更管用，这样就能避免很多不必要的麻烦了。
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