北京二手车市场里，车商老张盯着手机屏幕直叹气，“昨天刚收的Model X，挂牌价今天就跌了30%，这比过气网红凉得还快！ ” 就在同一周，特斯拉欧洲官网默默撤下了Model S和X的“订购新车”按钮，只留下一行小字，“查看库存现车”。从中国到欧洲，曾经定义电动时代的百万豪车，如今成了特斯拉官网的“限定展品”。
2023年，特斯拉一刀砍掉Model S/X的右舵生产线，英国、澳大利亚车主率先被“劝退”。 今年4月11日，中国官网突然撤下订购入口，深圳Model S现车标价72.19万，上海Model X Plaid现车挂出90.29万“清仓价”，但北上浙三地库存加起来不足50台。 短短三个月后，欧洲市场跟进，德国官网取消定制选项，法国只卖“已出厂”车辆。 如今全球地图上，仅剩美国和加拿大两个市场还能下单，但加州工厂的产能早已向Cybertruck倾斜。
翻开特斯拉财报，“其他车型”一栏藏着残酷的真相，2025年上半年，Model S/X与Cybertruck、Semi打包仅交付23,275辆，而同期Model 3/Y狂卖70万辆。在欧洲，4月Model S/X合计只卖出69辆，市场份额近乎归零。中国市场的溃败更早显露，2024年全年销量不足2000台，仅占特斯拉在华销量的0.3%。
“一辆美国本土10万美元的Model X，关税加征后成本飙到18.4万美元，卖一台亏一台！ ” 4月9日中国对美加征84%关税，次日直接跳涨至125%。上海展厅里，销售指着Model S Plaid苦笑，“这车现在成本价超110万，官网敢标95.99万是因为库存关税按旧政策，卖完就绝版！ ” 而隔壁的保时捷Taycan只卖88万，蔚来ET9顶配才60万。价格倒挂下，特斯拉连“涨价转嫁成本”的勇气都没有。
“有钱人现在都买蔚来ET9，谁要这十年前的老古董？ ”上海特斯拉展厅的销售一语道破天机。Model S发布以来，底盘架构、三电系统从未彻底换代。 而华为ADS 3.0智驾系统已实现无图城市导航，Model X的自动驾驶却被车主嘲为“科目二挂科学员”。三排座Model Y将于今秋在中国上市，直接宣判了定价百万的Model X“死刑”。
加州工厂的工人透露，“S/X产线三个月前就转产Cybertruck了！ ” 2025年Q2财报显示，“其他车型”产量仅13,409辆，而Cybertruck单季度交付破万。上海工厂Model 3/Y产线扩至95万年产能。当投资者追问Model S未来时，马斯克只重复一句，“特斯拉不是传统车企，我们要专注颠覆性创新。 ”
深圳Model S车主群里炸了锅，“120万买的顶配车，等个配件要半年！ ” 供应链最先感知寒意，186家中国供应商面临订单腰斩，某电池配件商被迫裁员30%。 对手的攻势精准狠辣，蔚来推出15万专属置换补贴，4月高端订单暴涨20%。资本市场的耳光更响亮，停售消息公布当天，特斯拉市值蒸发6100亿人民币。
全部评论 （0）