说白了，现在置办座驾这事儿，的确叫人犯嘀咕。
一边厢，电车风头正劲，但续航焦虑也是板上钉钉的梗儿。
另一边厢，比亚迪的方程豹又捯饬出个新玩意儿 Ti7，号称纯电能溜达 130 公里，明摆着要在城里“耍横”。
这事，咂摸咂摸，还挺有嚼头。
你看，方程豹这牌子，出道也没多久，先是豹 5，后是豹 8，眼下又捣鼓出个 Ti7。
定位也门儿清，豹 5 专攻越野，Ti7 就成了走街串巷的买卖。
问题来了，家用 SUV，纯电续航 130 公里，够呛吧？
怕是只能在犄角旮旯里转转？
稍稍远点儿的地儿，怕是得啃油了。
但这事儿，可不能一竿子打死。
如今城里用车的光景，大伙儿一天跑的路，撑死也就几十公里。
130 公里的纯电续航，纸面上是够杵用的。
但关键是，谁敢打包票每天都能按时补电呢？
万一有个急茬儿，或者撂爪就忘，那油耗可就得窜天猴似的往上蹿了。
工信部的数据也明晃晃摆在那儿，馈电油耗 6.3 升/百公里，这可不是闹着玩儿的。
再往下深究，这背后其实是车企对用户需求的精准拿捏。
比亚迪也不是棒槌，它心里明镜儿似的，纯电续航 130 公里 压根儿不顶事儿。
但它瞄准的，兴许就是那些对电车跃跃欲试，但又对续航心有戚戚焉的人。
换句话说，Ti7 就像是个“过渡方案”，让你先尝尝电车的好处，又能避免彻底的“里程恐慌”。
当然，也有人会撇嘴，这不就是个“半瓢水”电车吗？
既没纯电车的环保范儿，也没燃油车的省事儿劲儿。
但这话，也忽略了一个不争的事实：那就是技术进阶是需要循序渐进的。
插电混动，在某种程度上，就是燃油车向纯电车过渡的一个必经之路。
与坊间认知相左，插电混动车型的问世，不仅仅是为了纾解续航焦虑，更是为了拉低用户的“电动化门槛”。
设身处地想想，如果让你直接梭哈一辆纯电车，你肯定会掂量充电桩的事儿，续航的事儿，甚至保值率的事儿。
但如果你盘下一辆插电混动车，这些糟心事儿都可以得到一定程度的缓解。
再者说，从另一个维度看，Ti7 的现身，也映衬出中国车市的一种趋势：那就是更加细分化，更加个性化。
往昔咱买车，选择面窄，只能在几个当红车型里挑拣。
但如今，车企恨不得把用户的犄角旮旯里的需求都扒拉出来，然后推出一款“量身定制”的产品。
这种趋向，对消费者而言，当然是喜闻乐见的。
再咂摸咂摸，为啥比亚迪要祭出方程豹这块牌子？
它和比亚迪旗下的其他品牌有啥分野？
其实，方程豹的定位，就是更加年轻化，更加彰显个性。
它想要捕获的，是那些不甘平庸，喜好尝鲜的消费者。
Ti7 的设计，也淋漓尽致地诠释了这一点：棱角分明的外观，侧开式的尾门，都充斥着“野劲儿”。
当我们习以为常地把汽车看作是代步工具时，是否疏忽了它所承载的文化底蕴和社会意涵？
汽车，不仅仅是代步的家伙事儿，更是个性的外化，生活方式的缩影。
Ti7 的问世，或许不仅仅是一款新车，更是一种新的生活态度的宣言。
所以，方程豹 Ti7 到底成色如何？
好不好卖？
这还真不好盖棺定论。
但铁定的是，它代表了一种新的试水，一种对用户需求的深刻解读，以及一种对未来车市的管窥。
就像一颗石子，投进波澜不惊的湖面，能不能荡起涟漪，还得看市场的脸色。
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