今年上半年，中国MPV和中型SUV市场继续扩容，1-6月MPV上险数达到37.2万辆，同比增长13%；同期开局最火的是混动，但纯电渗透率却停在7.8%。在这样的背景下，广汽丰田突然抛出重磅消息——下一代赛那与汉兰达将放弃传统油电混合，直接上增程，并且配套固态电池时间表提前到2026年。消息一出，行业哗然，因为这两款车的年销量合计15.4万台，对家庭用户有着标杆意义。
现状描述完，再看问题。增程路线目前被理想、问界、小鹏抢尽风头，赛那与汉兰达在纯电续航、油耗和价格三方面都被压得不轻。今年6月，理想L7月销15198台，已经可以和汉兰达一较高下了；而定位类似的岚图梦想家起售价33.99万元，也把赛那逼到性价比盲区。所以，广汽丰田如果还守着2.5L混动那一套，注定边缘化。
那么，解决方案如何呢？官方给出两招：一是增程系统，二是固态电池。增程系统由2.0T发动机加大电池包组成，WLTC工况纯电续航160km，综合油耗1.3L/100km；对比现款赛那混动的5.9L/100km，直接把能源成本砍到四分之一。值得一提的是，全固态电池样品已进入A样阶段，能量密度450Wh/kg，循环寿命1500次后保持80%容量，而且充电15分钟可补电80%，比当前三元锂版本提升近一倍。丰田已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
接下来拆解产品力。先聊动力。增程版赛那的前后双电机系统总功率280kW，零百加速6.8秒，相比现款7.9秒有明显进步；汉兰达因为车重更轻，总功率调到250kW，百公里加速7.1秒。看到6秒级加速就知道，丰田这次不走守旧路线，而是主打高性能+低能耗。
底盘部分，两车同时换装新的e-Axle后桥，电机与减速器一体化，后桥重量减轻14%，而且后悬从E型多连杆升级到H型多连杆，侧倾抑制提升18%，转弯半径缩小到5.7米。值得注意的是，汉兰达还加了空气弹簧，可根据载荷自动调平，这在合资20多万元级别很少见。
尺寸和空间依旧是它们的王牌。增程赛那长宽高分别5165×1995×1765mm，轴距3060mm，虽然在大型MPV里不算最长，可是第三排膝部空间依旧有920mm，主要因为电池薄化到85mm，地板抬高减少了40mm。增程汉兰达长4969mm、轴距2850mm，行李厢进深达到1130mm，放倒第三排后可扩展到2020L，满足一家五口长途露营并不夸张。
内饰方面，丰田终于听劝。两车都用17.1英寸OLED竖屏，中控芯片切换为高通8295，车机算力60TOPS，语音响应时间缩短到0.5秒。值得肯定的是，丰田还把整车OTA升级周期定在每季度一次，不排除未来加入城市NOA的可能性。
说回成本。官方尚未公布价格，但供应链人士透露，增程赛那起售价有望控制在31万元左右，仅比现在高1万元；增程汉兰达或定在28万元起。如果固态电池版本在2026年量产，再加价约2万元。面对理想L8 Pro的32.98万元和问界M7的28.98万元，赛那和汉兰达的价格已经可以和新势力一较高下了，而且丰田还有渠道、保值率和耐用性加持。
综合来看，丰田这波转型打得很准：先用增程把油耗和补能焦虑一次性解决，再用固态电池把续航和安全性上限拔高。现阶段它可能还不及理想、问界在智能化上的噱头高，可是凭借全球1300项固态电池专利的技术壁垒，丰田的后劲不容小觑。那么，面对彻底豁出去的赛那和汉兰达增程版，您有什么看法？
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