广汽半年亏损，押错纯电赛道，高端销量遇冷

广汽集团上半年亏损26亿元，董事长罕见地当众认错，态度之恳切，仿佛把肠子都悔青了。原因归根结底，不过是押错了赛道：纯电押宝押得太猛，增程技术又没及时跟进，结果在新能源江湖里，一脚踩空，被市场教训得体无完肤。

先来看看明面上的数字：埃安的月销量两三万，看起来挺风光。可细拆一看，全靠网约车公司批量采购刷数据。去年埃安S卖出的六成都是跑网约车的，个人用户买一台，广汽能赚到的利润还不到三千元——和给租赁公司打工没两样，人气虽有，钱袋见空。再说高端阵线昊铂，上市这么久，HT上月全国才卖了89台。4S店销售员不开玩笑地说，展厅比菜市场还冷清，顾客门可罗雀。

新能源板块不但没成为业绩新引擎，反倒成了沉重包袱。据说公司内部已经开始砍研发预算，原定要上马的800V超充项目也只能一拖再拖。现实摆在眼前：每一步犹豫、每一个押错的方向，最后都变成账面上的赤字，用真金白银标上了价格。

最让人叹息的是，“手里明明有王炸，却愣是不知道怎么出牌”。广汽丰田的THS混动系统全球装机量早已突破两千万，本田那台2.0L自吸发动机，热效率高达41%，理论上拿来做增程器再合适不过。如果当初能像吉利狠下心搞雷神混动，广汽今天也不至于在新能源浪潮中被理想、问界摁在地上摩擦。

现在终于想起补课，却只能临时拼装。新推出的传祺E9插混，居然还用着旧款GS8底盘，亏电油耗飙到7.9L/百公里，比比亚迪唐DM-i差了一大截。消费者没有情怀，只有算计，脚投票投得干脆利落。

更扎心的是：技术的翻篇速度比想象还要快。丰田最新消息，2027年有望量产续航1200公里的全固态电池。如果真落地，今天拼命追赶增程的企业，说不定明天就得全员“掉头”。而广汽自家实验室，固态电池样品能量密度还停在350Wh/kg，连半固态电池都没完全搞明白，下一轮技术淘汰赛，看起来八成又赶不上趟。

市场残酷，从不留情于后知后觉。新能源行业一日千里，华为已经把ADS 3.0智驾系统推到全国无图方案，蔚来换电站已突破2500座，小鹏的飞行汽车都混到了适航证。别人都在向未来奔跑，广汽现在才刚想起补课，产品还没影，却已经被同行们拉开了差距。等真从工信部见着申报图，市场恐怕早变天。等到上市，还能剩多少蛋糕？

这种局面，与其硬拉着乘用车市场死磕，还不如脚踏实地，认真给网约车公司当专属供应商。也许做不了新能源浪头上的弄潮儿，起码能守好基本盘，不至于被市场彻底淘汰。

最后留个思考：新能源汽车的风口，风向变得太快，剧本随时重写。那些死扣着固有思维、不肯变通的企业，只会一次次为错判买单。市场从不同情落伍者，也很少给补考机会。广汽的苦果，是一课，也是行业众生相。董明珠说制造业是“苦生意”，其实苦的不只是汗水和投入，更是判断的失误与抉择的迟疑。

别在拐点上犯下直男式的执拗，更别等到时代浪潮涌过，才后悔没跟上。毕竟技术和市场，转身就是新世界，不等人的。

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