近日，工信部发布消息，关于“单踏板模式”的相关标准将在2027年1月1日实施。其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
工信部拟出台的单踏板模式（One-Pedal Driving）标准，是针对电动汽车能量回收系统的规范化管理。
一、什么是单踏板模式？
*技术本质：
通过电机的反向扭矩实现制动能量回收，驾驶员仅用油门踏板即可控制车辆加速、减速和停车。
- 加速：踩下踏板 电机正转输出动力
- 减速：松开踏板 电机反转发电（回收动能充电）
- 刹停：深松踏板 激活AutoHold（部分车型可刹停）
*与传统驾驶逻辑对比：
| 操作 | 传统燃油车 | 单踏板模式电动车
| 加速 | 踩油门 | 踩油门
| 减速 | 松油门+踩刹车 | 仅松油门即可
| 刹停 | 踩刹车至停止 | 松油门至停止（需深松）
| 能量转化 | 刹车片摩擦耗散 | 回收电能（效率≈30%）
> 数据：单踏板模式可使电动车续航提升10-20%（NEDC工况），尤其适合城市拥堵路况。
二、为何引发安全争议？
1. 肌肉记忆颠覆风险
- 紧急情况下：驾驶员可能因习惯性“松踏板减速”而漏踩刹车（特斯拉事故报告显示：24%误操作与此相关）。
- 案例：2023年杭州某特斯拉车主在停车场误将油门当刹车，称“习惯单踏板松脚停车”。
2. 制动系统冗余削弱
- 设计缺陷：部分车企为追求续航，将动能回收力度设为不可关闭或强关联油门。
- 隐患：当电机回收故障时，传统刹车系统响应延迟增加0.5-1秒（清华大学车辆学院测试数据）。
3. 标准缺失乱象
-强制单踏板：早期特斯拉，无法切换传统模式。
-多档可调：比亚迪、蔚来，设置复杂易误操作。
-弱回收+机械刹，宝马i系列，回收效率低但符合传统习惯。
三、工信部新标准核心方向（草案摘要）
根据2025年6月《纯电动车能量回收系统技术要求》征求意见稿：
1. 强制模式可选
> 车企必须提供关闭单踏板模式的选项，且默认状态不得为强动能回收。
2. 制动优先逻辑
> 当刹车踏板与油门踏板同时踩下时，制动指令优先于加速指令。
3. 提示系统标准化
> 单踏板激活时，仪表盘需持续显示绿色ECO图标+文字警示。
4. 性能冗余要求
> 动能回收系统失效时，机械刹车响应延迟不得超过0.3秒。
四、用户应对建议
1. 安全驾驶习惯
- 练习双踏板切换：即使使用单踏板，定期练习刹车踏板应急操作。
- 禁用场景：雨雪湿滑路面关闭单踏板（防轮胎抱死失控）。
2. 选购车辆策略
-可关闭单踏板，适应不同驾驶场景。
-CRBS协同制动系统，融合机械刹与能量回收。
-刹车踏板位移传感器，优先识别刹车意图 。
3. 政策落地跟踪
- 实施时间：标准预计2026年1月强制推行，现有车型有1年过渡期。
- 维权依据：若车企未提供关闭选项，可依据GB 7258《机动车安全技术条件》投诉。
*行业影响预测：
- 技术升级成本：车企需重构电控逻辑，单车成本增加200-500元。
- 保险变革：UBI车险可能对强制单踏板车型上浮费率（风险系数1.2倍）。
- 用户教育：驾校拟新增电动车能量回收系统操作考试科目（2026年试点）。
> 专家警示：单踏板是技术优化，但不能替代安全驾驶意识。工信部此举旨在平衡创新与安全，推动行业从“续航竞赛”转向“人车协同”。
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