2025年上半年，保时捷全球销量同比下降6%，至146,391辆。同比下滑 6%。中国市场交付量降28%，至 2.13 万辆；欧洲（不含德国）销量下滑 8% 至 3.54 万辆，作为品牌发源地的德国更是 “重灾区”，销量大跌 23% 至 1.6 万辆。
就在全球多数地区需求疲软之际，美国市场成了唯一的亮色 —— 这个国家对保时捷的跑车、轿车和 SUV 需求旺盛，上半年销量同比激增 10% 至 4.36 万辆，不仅远超中国（中国买家数量已不足美国的一半），更让美国稳坐保时捷全球第一大市场的宝座。此外，海外及新兴市场也同步增长 10%，成为业绩缓冲的重要力量。
值得注意的是，中国消费者正越来越青睐本土高端车型，这或许是保时捷在华遇冷的原因之一。
车型表现：Macan领跑，Taycan销量垫底
Macan：以 4.51 万辆的销量同比增长 15%，成为最畅销车型。其中 60% 是全新电动版 Macan，但这一比例有特殊背景 —— 由于欧洲网络安全法规限制，保时捷已停售该地区的燃油版 Macan，否则销量结构可能大不相同。
Cayenne：销量下滑 23% 至 4.19 万辆，作为曾经的 “销量支柱”，表现不及预期。
911：下滑 9% 至 2.56 万辆，经典跑车仍受冲击。
Panamera：逆势增长 13% 至 1.5 万辆，成为燃油车型中的亮点。
718 系列（Boxster/Cayman）：销量下滑 12% 至 1.05 万辆，与燃油版 Macan 一样，因欧洲法规在当地停售，加速了电动化转型 —— 保时捷重申，燃油版 718 将于今年第四季度停产。
Taycan：纯电轿跑销量下滑 6% 至 0.83 万辆，表现平淡。
保时捷的销量分化，折射出全球豪华车市场的变化：美国市场对传统豪华品牌的忠诚度仍在，而中国市场本土高端车型（如蔚来、极氪、腾势、问界）的技术突破（如固态电池、高阶智驾）正快速分流外资品牌用户。此外，保时捷电动化转型略显坎坷 ——Taycan 销量不及燃油版 Panamera，而电动 Macan 的高占比更多源于政策倒逼（欧洲停售燃油版），而非消费者主动选择。
接下来，即将上市的纯电卡宴能否复制 Macan 的热度，或许将决定保时捷在电动时代的市场地位。
数据来源：Porsche官方、Automotive News
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