夏季城市开空调，百公里电耗11到13度，这是几何E车主实测出来的一组数字。
你算一下，一度电家充不到六毛钱，跑一百公里，七八块钱，比坐地铁还便宜。
一台市区行驶每百公里只烧11到13度电的车，2022年上市，吉利旗下几何品牌的入门产品，后来改名叫几何E萤火虫，起步价六万出头，顶配不到九万。
401公里续航的版本，30多度的天，开着空调跑下来，实际里程在280到320公里之间，续航达成率七到八成，301公里版本更低一些，210到240公里。
够不够用，看你每天跑多远，单程20公里以内的通勤，加上接孩子买菜，一天下来用不了一半的电，晚上回家插上充电桩，第二天满血出门。
这个数据背后，是车身结构和电池策略共同作用的结果。
几何E用了普通的承载式车身，没有为了轻量化上铝合金或者复合材料，整备质量轻，电机功率虽然只有60千瓦，城市里起步加速一点都不肉，电耗也压得低。
代价在上高速之后才显现。
时速过了100，车身开始有飘忽感，横风一吹，你得双手握紧方向盘，60千瓦的电机后段加速乏力，超车需要预留足够的距离，车身刚性偏弱，过抛跳路面时能感到车身晃动。
这台车的磷酸铁锂电池，热管理方案比较基础，夏季开空调，耗电大头是压缩机，电池本身温度可控，这是为什么夏季电耗还能维持在11到13度，到了冬天就不一样了，没有热泵的版本，续航打五折到六折是常态。
买它的人，需要先搞清楚一件事：这辆车是给你干什么用的。
极度靠谱的场景是城市代步，一公里电费不到一毛，保养一次两三百块，保险一年两千出头，作为家庭第二台车，一年算下来，比养一台燃油车的油费省出一大截。
绝对不推荐干的事有两件：跨城高速自驾，和经常满载四个人出行，后排坐两个成年人已经局促，三个人的话，肩碰肩，腿顶前座，满载状态下，60千瓦的动力爬山爬坡都吃力。
还有安全配置的问题，低配301公里版本，没有前排侧气囊，也没有ESC电子稳定系统，这辆车如果只在封闭园区或者限速很低的老城区开，可能问题不大，但作为家庭主力用车，侧气囊和ESC的缺失会是硬伤。
选购上，401公里续航的萤火虫版是平衡点，标配了ESC，侧气囊也有，倒车影像给了，市区开，这些配置够用，价格在七到八万之间，和同价位的零跑T03或比亚迪海鸥相比，几何E的优势不在空间或动力，而在极致的市区能耗。
如果你经常跑高速，或者住在北方冬天零下十几度的地方，这辆车不是好选择，如果只是每天在城里转，有固定充电桩，它就是那种买回来用着不心疼、一年到头花不了什么钱的车。
一台六万块的车，在它该跑的路上，把效率做到了这个程度，这就够了，至于别的路，留给别的车去跑。
