东风把猛士M817丢进武汉的发布会现场，跟华为乾崑深度揉在一块，直接把大体量硬派越野的价格底线拉到了二十九万九千九到三十九万九千九这个区间。一口气甩出五个配置，从入门的麦特版本到顶配的宇创版本，这车就没打算给传统的燃油大块头留什么体面。五米一的车长、接近两米的车宽，配上超过三米的轴距，开到街上或者停在展厅里，那就是个走动的铁甲方盒子。过去想要这种体量和军工底子的车，手里没个大几十万甚至上百万根本不用看，现在直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车，摆明了就是要跟市面上的老面孔正面拼杀。
一脚油门踩下去，两套动力方案给得挺清爽。主力撑场面的那套二点零T混动系统，综合功率直接冲到了七百一十五千瓦，轮边扭矩拉到了惊人的数字，这相当于把过去几台传统越野车的发动机动力拧成一股绳。就算是入门的一点五T版本，四百零五千瓦的动能也足够应付日常。伸手摸摸机盖下面的件，东风这次没有为了省钱换成便宜货，零部件拆开看依然用得规规矩矩。那块接近六十三度电的宁德时代三元锂电池，出厂就奔着纯电续航三百多公里去，满油满电的日常开销能省下未来两三年的大笔油钱。再加上八百伏高压和六C超充，充电站里刚插上枪，去便利店买瓶水的功夫，电量就从百分之三十飙到了八成。
市面上吹嘘参数的车太多了，真到了过日子或者跑长途的时候，电池硬件老化和季节续航一缩水，车主每天看这行情心里直打鼓。
这么一个体重超标、长相凶悍的大家伙，以前在城里开简直就是受罪。去商场地下车库找车位，或者在老旧小区的狭窄巷子里掉头，方向盘打死都得前后挪腾好几次，后面喇叭催得急，开车的人手心里全是汗。但这车标配了双向达到二十度的后轮转向，直接把五米一长车的转弯半径缩减到了五米二，这半径甚至比很多紧凑型家用轿车还要小，一盘子就能调过头来。高配车型的底盘还挂着一百五十毫米行程的双腔空气悬架和每秒调整五百次阻尼的减震系统，走烂路时细碎的颠簸都被过滤掉，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
这次最大的动作其实是把华为乾崑那套ADS 5顶配智驾系统塞进了一台硬派越野车里，头顶上趴着八百九十六线的激光雷达，一百多米开外一个十多厘米高的小砖块都能被看清。以前越野车谈智驾就是个笑话，大家总觉得这玩意儿只能在高速公路上跑跑，碰上大暴雨夜间行车或者没车道线的烂泥路，系统直接罢工。但这次首发的领航辅助越野版，就是专门去啃那些没路的地方，它不靠天地图纸，全凭车身传感器动态算路，碰上乱石滩或者交叉轴，车辆硬件自己就能找最稳当的路线踩过去。
嘴上说着技术升级，转过头就把以前实用的物理按键或者机械差速锁偷偷减了，这种事干多了买主自然会寒心。
在这个三十万上下的硬派混动赛道里，以前基本是方程豹豹8和坦克500新能源在分蛋糕。这两位前脚刚在市场上把防线稳住，猛士后脚就带着华为全栈智驾和后轮转向杀进来了，这招不按常理出牌，直接把两边把价格底裤都快扯掉。过去买越野车的人只能在机械可靠性和城市舒适度里二选一，选了方盒子就要忍受在城里开着像开船一样的笨重感。现在猛士M817把城市操控和硬核越野强行捏在了一起，直接把选择题变成了填空题，老车主看在眼里，越看越觉得手里的老款不香了。
最后落实到白纸黑字的条款上，官方指导价最终定在29.99万元至39.99万元，首批下订的车主享受终身三电质保，但必须满足首任非营运车主且年行驶里程不超过三万公里的限制细则。
