长春七月初的清晨，一汽大众总部大楼里进出的人流和平时没什么两样，但营销线的一则人事变动消息，已经在汽车供应链和圈子内传开了。据几家相熟的业内媒体爆料，大众品牌的客户运营负责人班永盛已经暂代盛晔华，拿过了销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监的接力棒。而去年刚接手这个职位的盛晔华，据说要转身去红旗天工事业部当副总了。虽然到七月三号为止，一汽集团和厂子里都还没发正式的白纸黑字任免公告，但知情人士心里都清楚，这座位子在大战前夕换人，绝对不是走个过场简单。
过去看车，大家瞅的是这车有几个气囊、排量多大，现在走进长春或者北京的展厅，迎接你的是一动不动的库存和销售顾问手里握着的平板电脑。
班永盛这个名字，在区域一线的销售老兵眼里并不陌生。这位从华北营销事业部营销总监、华中区销售事业部总经理一步步踩着展厅地板走上来的少壮派，最明显的烙印就是接地气。去年厂里新设了一个客户运营部，交到他手里，干的事情其实很简单，就是怎么把过路看车的人留住，怎么让买了车的老车主继续换他们家的车。他在内部捣鼓了一个叫花木兰模型的套路，说白了就是用电话加上企业微信搞双链路。以前一个销售顾问顶多盯几十个客户，微信列表就乱成一锅粥，现在通过这套自动化打标，一个人手里得并发运营上千个客户。
在周末人头攒动的展厅里，这种变化最直接的体现就是销售手里的动作变快了。配合这套系统，厂里还推了一套叫真心流程的线下销售重构，把试驾体验、进门响应速度卡得死死的。只要你在前台留了电话，几分钟内系统就得有动静。
今年新车的更新节奏快得让人眼花缭乱，但市场给传统大厂留的时间确实不多了。
翻开前几年的账单，一汽大众在去年拿下了158.7万辆的成绩，依然是合资车企里的领头羊，燃油车领域稳稳坐在头把交椅上。到了今年前五个月，在乘用车厂商零售排名里排在第三，合资里还是第一。但这个第一背后，所有人都能看到燃油车整体大盘在缩水，过去积攒了十几年的燃油老底子，今年在终端不可避免地少了一大块。以前是买车的人排着队提速腾、迈腾，现在是销售天天在企业微信里给客户发保养券、送礼品，求着大家抽空来展厅看一眼。
配置名字起得再天花乱坠，不等于实际开起来能让车主在充电桩前少排半小时队。
按照大众集团和中国一汽在去年三月份签下的规划，从今年开始，他们要扎堆推出大约10款新车。这里面最让人盯着的，是其中有9款都是新能源车型。以前合资车搞新能源，基本是德国总部那边给个图纸，国内工厂照着搭积木，这回一汽大众是第一次全程参与了全流程的开发。今年年内最重要的一块试金石，就是代号为ID. AURA T6的智电2.0首款车型。这款车能不能在现在的市场里砸出一个水坑，直接决定了后面那几款车在展厅里好不好卖。
这次大众品牌和隔壁奥迪品牌同步动刀子换人，启用的全是一线踩过泥巴的年轻干部，意图再明显不过，就是要在新车上市前把营销的网拉得更紧。
新官上任之后，店里的优惠政策、老车主的置换补贴额度到底怎么调，才是打算买车的人最关心的账本。
接下来最值得盯着的，就是看下个月第三方公开统计里，这几款新能源车真实交到买主手里的实际上牌量数字。
