全球最赚钱的五大车企揭晓：榜首意料之中，第五名出乎意料

说到全球最赚钱的车企，很多人第一反应肯定是“特斯拉”或者“比亚迪”，毕竟新能源风头正劲，满大街都在聊电车。但现实往往比热搜更耐人寻味——2023年全球净利润最高的五大车企里，第一名你可能猜到了，第五名却让不少人大跌眼镜。

先说榜首：丰田，以约2215亿元人民币的净利润稳坐“利润之王”宝座。没错，就是那个在国内被调侃“没有冰箱彩电大沙发”的丰田。可别小看这位“保守派”——它在全球卖出去的每三辆车里，就有将近一辆是混动（HEV）。2023年，丰田混动车型销量逼近360万辆，占总销量九成。不是它不会造纯电，而是它算得比谁都清楚：在北美和日本这些主力市场，纯电渗透率还不到10%，与其盲目跟风，不如把成熟可靠的混动做到极致。这种“不着急”的战略，反而让它在行业巨震中稳如泰山。

第二名出人意料地被宝马拿下，净利润高达2066亿元。等等，宝马不是只卖几十万辆车吗？怎么比大众还赚？关键在于“豪华”二字。宝马单车均价高、品牌溢价强，再加上i系列纯电车型逐步放量，软件和服务收入也在增长。更妙的是，宝马早就开始自研电驱、电池管理系统，甚至和Solid Power合作固态电池——它不是在转型，而是在悄悄重构利润结构。难怪网友调侃：“开宝马的人不一定有钱，但宝马一定很有钱。”

第三名是大众集团，净利润1793亿元。虽然数字略逊于宝马，但大众的营收可是高达2.35万亿，几乎是宝马的两倍。这说明什么？大众靠的是“人海战术”+“品牌金字塔”——从捷达到保时捷，从斯柯达到兰博基尼，覆盖了从8万到800万的全价格带。不过，大众也正面临转型阵痛：在中国市场，燃油车利润被疯狂挤压，于是它果断“本地化求生”——和小鹏联手开发CEA电子架构，2026年推出真正为中国用户定制的智能电动车。这招叫“用中国的技术，救德国的利润”。

第四名梅赛德斯-奔驰，净利润1673亿元。和宝马一样，奔驰走的是“少而精”的路线。但它比宝马更激进一点：EQ系列全面铺开，MMA纯电平台即将落地北京奔驰，还搞出自研操作系统MB.OS，目标是“车端到云端终身进化”。可问题也在这儿——油改电的EQC们口碑平平，真正有竞争力的新平台要等到2025年。在等待期间，奔驰只能靠S级、GLE这些“现金牛”撑着。网友笑称：“奔驰电动还在PPT，但4S店里的E级已经降了八万。”

最让人意外的是第五名——现代汽车集团，净利润1041亿元，力压通用、福特、Stellantis等老牌巨头。要知道，现代在中国市场几乎“查无此人”，北京现代年销量已跌至不足30万辆。但放眼全球，IONIQ 5、IONIQ 6靠着E-GMP纯电平台，在欧洲和北美大受欢迎，续航扎实、充电快、设计前卫，还拿下了多个年度车型大奖。现代的问题很典型：技术不差，产品能打，唯独在中国“水土不服”。于是就有了那句扎心的段子：“丰田全球赚钱，大众靠中国输血，现代则是全球赚钱补贴中国市场。”

回过头看，这五家车企的共同点是什么？它们都不是靠低价内卷活下来的，而是靠技术储备、品牌护城河或全球化布局稳住了利润基本盘。反观某些靠融资续命、靠降价抢市场的品牌，或许销量亮眼，但利润薄如纸——一旦资本退潮，谁在裸泳一目了然。

所以问题来了：当整个行业都在为“月销三万”狂欢时，我们是不是该多问一句——这三万辆，到底赚不赚钱？