丰田全球销量900,011辆，这个数字看着挺唬人吧？ 同比下滑2%，却是它近11个月来首次下跌。在中国这个全球最大的汽车市场，丰田一口气摔了12%的狠跤，15.4万辆的月销量背后，是每天大概少卖500台车的冷清。
这把“尺子”量出的，不仅是丰田的窘迫，更是全球汽车市场正在发生的深刻裂痕。
与中国的寒意形成刺眼对比的，是美国市场2.7%至3%的增长。 这种“东方不亮西方亮”的局面，清晰勾勒出丰田在全球遭遇的温差。
中国市场这场12%的暴跌，并非空穴来风。 直接诱因之一是政策红利的消退。 2025年，中国多地此前针对混合动力等车型的补贴政策逐步退坡，直接抽走了一部分购买力。
另一个关键因素是产品周期的青黄不接。 丰田旗下的全球销量支柱，RAV4荣放，正处在更新换代的前夜。 这导致大量潜在消费者选择持币待购，等待新款车型。
政策和产品换代只是导火索。 丰田在中国市场真正的焦虑，根植于其在新能源赛道上的被动。 2025年11月，丰田在全球的电动车（包括纯电、插混、氢燃料）销量下降了3.4%，而在中国市场的电动车销量降幅更大，达到7.5%。 这意味着，在中国，丰田电动车的下滑速度比其整体销量下滑得更快。
丰田的纯电车型，如bZ4X，在中国市场声量微弱，被指在智能化体验上落后于中国本土的新势力品牌。 甚至其后续一些试图破局的产品，也引发了争议。 例如，与广汽集团合作开发的铂智3X，被部分消费者质疑为基于广汽埃安平台的“换标车”，缺乏丰田自身的核心技术特色。
与此同时，丰田曾引以为傲的混合动力技术，在中国市场也已不再具备绝对的稀缺性。 比亚迪的DM-i、吉利的雷神等中国本土的混动系统，在性能和成本上展现出强劲的竞争力。
有消费者坦言，丰田的电动车“总感觉像是五年前的技术水平”，而选择国产智能电动车，看中的是“车载KTV、城市NOA、零重力座椅”这些全新的体验。
除了外部竞争，丰田内部的一些风波也可能在敏感时期被放大。 例如，其旗下子公司大发汽车曾曝出安全测试造假事件，这对丰田长期建立的“品质、安心、可靠”的品牌形象造成冲击。 此外，丰田在2025年8月曾在中国市场一次性召回超过23万辆汽车，涉及前悬架螺旋弹簧强度不足等问题，这也让部分消费者对其品控标准产生疑问。
在激烈的市场竞争中，丰田传统的品牌溢价能力似乎正在流失。 曾经需要加价提车的汉兰达，如今在终端市场给出了可观的优惠。 最新一代凯美瑞的起售价也较上一代有明显下探。 这些市场策略的变化，折射出丰田在应对国产车冲击时所承受的压力。
消费群体的变迁同样不容忽视。 一些调研显示， younger consumers 可能将丰田品牌与“保守”、“中年油腻”等印象关联，更青睐那些具备科技感和社交属性的新兴品牌。 面对困局，丰田也并非毫无动作。
2025年6月，丰田宣布将中国专属车型的开发决策权从日本总部转移至位于中国的研发团队。 同时，广汽丰田也官宣与华为、Momenta等中国科技企业在智能化领域达成合作。 这些举措旨在更快地响应中国市场的需求。
同样在6月，丰田启动了位于上海的雷克萨斯新能源工厂的建设，预计2027年投产。 在产品端，基于广汽GEP平台开发的铂智3X在8月取得了超过7000辆的月销量，而全新车型铂智7也已进入申报阶段。
这些举措能否帮助丰田在中国市场扭转局面，仍需观察。 毕竟，中国本土品牌和新势力的迭代速度惊人，市场竞争每时每刻都在加剧。
从更宏观的财务视角看，丰田当前依然严重依赖RAV4荣放、凯美瑞、汉兰达等燃油车型作为其利润的主要来源。 这部分业务既是支撑其运营的“现金牛”，也在某种程度上成为了其向电动化全面转型的“镣铐”，使其在资源投入上难免有所顾虑。 2025财年，丰田预计其净利润将出现同比大幅下降。
丰田11月的这份销量成绩单，犹如一面镜子，映照出全球汽车市场在技术路线、区域政策、消费偏好上的多重分化。 这家汽车巨头在中国市场的“失速”，是一个强烈的信号，表明在当下的产业变革中，没有任何一家企业能够依靠过去的成功高枕无忧。
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