比亚迪汉L的升温幅度直接干到42.1℃，稳定坐上升温王者宝座。一边是冬天的刺骨冷风，一边是空调15分钟后把车厢温度拽起来，别的车主看着这数字心里怕不是泛起过涟漪。要是在零下二十五度的内蒙古冻原上，这成绩简直有点反常识，和室内暖气差不多了。
特斯拉Model Y在进阶家用5座纯电SUV组也不含糊，升温幅度40.0℃，紧随其后。驾驶特斯拉Model Y，遇到极寒气候，坐在车里大冬天想穿短袖都不是妄想。零下二十几度，开场才十五分钟，座舱气温就能直接飙起来，省一点电比省一点钱更实际。
理想i6与小米YU7两位选手，表现也亮眼，升温幅度分别是38.5℃和30.9℃。理想i6的暖风来得太及时，直接为家用纯电SUV再加分。如果说小米此前主打“性价比”，这次在空调考核上也交出合格答卷，不愧是新势力里的狠角色。
问界M7的实力不算弱，升温28.2℃，比顶流差着点意思。寒冷中等候的车主，能感受到暖风慢慢涌来，虽说不是秒热，但也让人熬得过去。毕竟，28度的大跨度在冬天也算稳了，不是每台车都能给你这个底气。
轿车阵营，比亚迪汉L吊打同级，特斯拉Model 3升温39.1℃紧跟在后。极氪001与仰望U7也都在30℃以上，他们的表现属于第一梯队。小鹏P7和奔驰CLA新能源则明显落队，尤其是奔驰CLA新能源只拿到21.5℃，在冷风中只能算个陪跑。
大6座纯电SUV组里，特斯拉Model Y又一次稳居高位39.6℃，理想i8也有36.0℃，蔚来ES8气温拉升到29.0℃，问界M8稍逊只有24.6℃。这个分组向来较劲，不过从成绩来特斯拉依旧强势，真正把自家空调做成了冬日救星。
主力家用轿车这边，日产N7升温强劲，突破36℃，零跑B01的34.9℃也算可圈可点。启源A06跑到31.6℃，小鹏MONA M03和比亚迪海豹06 EV分数渐次递减，最后比亚迪海豹06 EV定格在26.6℃。低温提速能力，谁拿高分谁心里亮堂。
SUV家族主力，比亚迪海狮06 EV升温32.3℃，吉利银河E5只有21.0℃，丰田铂智3X成绩略显小气，只有19.2℃。深蓝S05更低，升温18.2℃，在零下二十几度的冬天，可能需要厚外套助攻。暖气开的久，电量掉得快，想暖和总要做选择。
刚需代步小车市场，极狐T1打破偏见，升温33.6℃，比亚迪海鸥和五菱缤果S也都有30℃上下，而MG4、吉利星愿则分布在29.0℃和27.3℃。别看车型小，升温能力谁比谁都不含糊。要是不想挨冻，这些小型纯电车，暖风表现也够用。
个性化纯电SUV选手里，iCAR超级V23和方程豹钛3分别升温32.4℃、30.0℃，奔驰G级新能源刚刚卡在29.7℃。造型再个性，性能不能掉链子，这些新车型暖气水平，冬天出门不用发愁。
混动大6座SUV这边情况也很明了，腾势N8L提升38.5℃，领克900和理想L9分别做到了36.8℃和36.5℃，银河M9也有36.3℃值得点赞。岚图泰山、极氪9X则跌至30.5℃、28.1℃，问界M9与智己LS9则连续下滑到25℃、23.8℃。空间大，升温快，大家比拼得就是技术。
进阶家用混动轿车里，别克境L7升温幅度36.9℃排头名，阿维塔06和风云A9L成绩则掉到20℃左右。同样是混动配置，性能跑出来的分差明显，暖风到底能不能救命，要看厂家厚不厚道。
家用5座混动SUV板块，方程豹钛7顶住压力拿下27.2℃，智己LS6和尚界H5分别23.1℃、23.0℃，哈弗枭龙新能源也是23.0℃。升温连带着电量消耗，体验如何一试便知。
家用混动轿车市场上，比亚迪秦L DM-i表现扎实升温34.4℃，吉利银河A7和荣威M7 DMH则停在27.1℃、24.9℃。选车遇到冬天，升温能力就是安全感来源。比亚迪这次又扛住压力，交了满意答卷。
有些车型的成绩直接让人挠头，比如奔驰CLA新能源和丰田铂智3X，升温幅度都在二十度上下徘徊。在北方的严冬，短时间内未必能从冰库变身暖屋，这让“豪华品牌”的标签开始发虚。
从内部测试优秀的空调升温，不只是豪车的专利，比亚迪、特斯拉、极狐这些新势力竟成了冷启动里的强者。不少老牌车企在冬季大考里，技术表现差强人意，平时吹得响亮，零下二十多度一试就见分晓。
车企在空调制热上，比拼的不只是硬实力，也拼技术创新。谁都知道电动车最怕冷天掉电快，升温速度不仅让北方车主舒心，也考验厂家的底蕴。制热成绩跑出来，买家能直观看到差距，选车自然心里有数。
数据摆在这里，选哪辆车更能抗冻，15分钟之内谁能第一时间变身“移动暖房”，一目了然。对北方车主，冬季出行就是温度的较量，有些品牌的传奇就藏在升温数字里。
今年冬测后，比亚迪汉L、特斯拉Model Y、腾势N8L等车型实打实在严寒条件下突出表现，实力不靠吹，也不靠噱头。敢把成绩秀出来的车企往往底气十足，北方市场遇到极寒天气，升温幅度谁高谁更自信。
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