腾势汽车在七月十七号把腾势Z9S的官图给放了出来，连带着新申报的晨曦紫车色一块亮相。在这之前，这台车其实就已经在工信部完成了申报。瞅着官图上的模样，整体还是延续了Z9家族的那套底子，一体式的前脸做了精简，大灯还是那套双星冕的设计，侧面拉出了一条溜背的轿跑线条。媒体说车名里那个"S"代表的意思是超级，官方给它的名号听起来挺大，叫科技豪华智能运动轿车。不过摘掉这些名头，盯着底盘和骨架看，这车最核心的变动其实藏在尺寸和定位的重构上。
把参数表拉出来一比就能发现名堂。腾势Z9S的长宽高分别是5090、1980和1490毫米，轴距定在3025毫米。要是跟现款的腾势Z9搁一块比，它的身子足足短了145毫米，宽度窄了10毫米，高度也矮了28毫米，最关键的是轴距缩短了100毫米。这么一缩，以前Z9身上那种端着的行政大车味就淡了，摆明了是要走短轴轿跑的运动路线。专门去抓那些既想要强悍动力，又嫌大车在市区里不好调头、不好停车的买车群体。要是横向扔到大环境里看，3025毫米的轴距比小米SU7还要长一截，在三十万这个级别的纯电轿车里，个头依然算得上是中大型的梯队。
开电车的人最关心的还是三电硬件。这台车目前申报了两个主要动力的版本，全系底子里装的都是102.326度电的第二代刀片电池，也支持闪充。单电机后驱版最大功率370千瓦，折合下来差不多503马力，CLTC续航里程跑到了920公里，最快能跑到每小时250公里。三电机四驱版则是拿出了易三方技术，系统综合功率堆到了890千瓦。关于这个版本的具体马力和最高车速，现在的公开报道里口径还没统一，马力有说1194匹的有说1210匹的，极速也有250和270两个说法，这些细节都得等官方敲定配置表。不过三电机版的续航在CLTC标准下是780公里。另外，工信部的信息里其实还出现过一个320千瓦的低功率铁锂电池版本，至于最后上市卖不卖，还得看厂家的最终安排。
既然要跟运动沾边，底盘和智驾的硬件堆得就不能含糊。根据目前知道的信息，腾势Z9S会配上云辇A智能空气车身控制系统。而且因为车身尺寸缩小了，三电机版的整备质量是2588公斤，比Z9的三电机版本轻了307公斤。车顶上顶着一个激光雷达，辅助驾驶系统用的是天神之眼。座舱那块说是新一代的AI智能座舱，可能塞进了高通8295芯片，能支持高速NOA和城市领航。不过车机芯片这些座舱内部的准信，官方还没正式拍板。
车子停在路边时，无框车门和半隐藏式的门把手挺显眼，厂家还提供了不同样式的门把手和外后视镜供选装。轮毂有20英寸和21英寸两种规格，前窄后宽的轮胎搭配也符合后驱和四驱性能车的路数。车尾配了双段式的尾灯，屁股上那块电动升降尾翼也是选装件。不过全系标配了全景天幕，夏天头顶上的防晒和隔热表现，估计还得看实车的玻璃涂层效果。
硬件，最后能不能成，全看价格往哪搁。腾势官方到现在还没公布具体的售价和版本划分。如果拿腾势Z9GT作为参照物，那车起售价是26.98万元。市场上普遍在传腾势Z9S的定价会卡在25万到30万元的区间里，用单电机的长续航去守25万的坎，拿三电机的性能版去冲30万的线。等它真的开进主战场，迎面撞上的就是小米SU7、特斯拉Model 3和蔚来ET5这几位。关于什么时候能上市，有媒体说明天第三季度内就能发，也有早期的消息说是年内上市。这台新车能不能帮腾势在六月份销量破两万的基础上再往上冲一冲，最终的落脚点，还是得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
