未来十年中国国产汽车可能剩五家？这个概率似乎有点高，尤其是在我看了这么多自媒体和行业报告后，越发觉得，这数字有点靠谱。
你知道的，去年中国市场的整体行业容量大概是1400万辆左右。按理说，竞争激烈，没有一家企业能守住牌成为绝对领头羊，但我觉得，前五名已经基本确定了——比亚迪、吉利、奇瑞、长安、上汽这五家，几乎是定局了。
而我特别关注比亚迪，深圳总部，技术实力、市场份额都在逐年上升。虽然有人说比亚迪太会炒概念、炒燃料，但实际销量和技术积累摆在那儿，尤其是刀片电池、DM-i超级混动，都是硬核实力。再看吉利，浙江那边早就擅长搞国际合资、技术引进，然后自行创新。奇瑞也不错，支撑点在于其自研能力，最近推出来的ET5、阿尔法S等，性价比真心不错。
谁都知道，行业变革速度在加快。你还记得去年年底那个智能网联版吉利GE的预售价？比争夺市场的祥林嫂还实在。实际上，除了产品硬件，软件、底层算法的比拼，也在暗自较劲。我要说的不是看热闹，而是，供应链的影响更大。舆论常说汽车制造已变成‘拼拼拼’的供应链博弈。厂家就像搭积木，有的依靠自主供应，有的全靠外包，哪个稳点，哪个活得长？我猜测，绝大部分国产车都还在追赶那些核心零件的自主度，特别是芯片、电池、底盘底层的控制系统。
但回到第一个猜测提到的剩五家，还得考虑消费心理。用户越讲究智能体验了，不光只看动力性价比。以途昂Pro为例，这车在2026款中带来了全境大七座智能SUV。你说这名字怪不怪？其实就是告诉你，它全场景适应，还能智能辅助。空间大、配置丰富、科技感强，特别配备了百度深度合作的AI大模型，呀，AI风潮的影响越来越明显。车载语音的润色、辅助驾驶能力，都在不断升级。
我刚才翻了下笔记，看到一段修理工说：这车的智能底盘调校，简直比去年那个牌子还肉，但我相信再调个两年就能像德国的那种‘刚劲’了。你是不是觉得很有趣？各家在底盘的调教上，都在追求智能、舒适、稳定三多平衡。几年前，我还在玩个比对，发现同价位的SUV，油耗、空间、智能影响力不一。
说到油耗，我那朋友去年换车，他其实嫌贵，但最后选了个中高配途昂Pro。性能确实不错，能跑到8.3L/百公里，结合它的空间和配置，他觉得还划算。仔细算算，百公里油钱（估算7元一升）也就58元，咬咬牙的事。
此时我不得不问：你股市投资中有没有觉得，慢慢`固化`的行业真难变？这个行业变，他说未来中国剩五家，我心里暗暗觉得，也许这就是行业狼狈为奸的结果。
对了，有个我一直没搞明白的，极端情况真会发生吗？比如说市场真的只剩五家，千万还有那些小品牌的生存空间。比如如今那些智能辅助系统刚刚上马的，中低端市场縱深很大，有人说就像以前的手机，普通人用不到那些‘高端’芯片。我猜，也许，十年后，低端的小车依然会以成本合理、智能体验足够拖泥带水的方式存在。
（这段先按下不表）不要以为只有大牌能赢，市场的暗流涌动更复杂。有次我和修理工聊天，他说：老李，你知道就算是做这行多年的，也看不懂未来十年会怎么变。我估计这就是行业魔咒。
顺便说说途昂Pro吧。我最近翻了翻它的车系线，简单说：车长5158mm，轴距2980mm，空间宽敞，布局是2+3+2，全系带前排加热+通风，女王副驾那块，其实像个私人豪华休息室。座里面载着爸爸妈妈、孩子这类家庭组合，喜欢的就是这个实用这个空间。
智能方面，它搭载了高通8155芯片和百度深度合作的深度大模型。你知道的，AI助手、辅助驾驶、全景感知都在向前冲。900万像素的惯导双目摄像头，感觉就像摄像头中的天眼，可以看穿前面的障碍。
我在配备里还能找到令人惊喜的一点：比如顶配车型的NOA自动导航辅助，或者12.5英寸全液晶仪表盘、15英寸悬浮中控屏。每次开这样一辆车，心里仿佛科技感直接倒灌到脑袋。
这车在动力、智能和舒适上，都实现了全面升级。它用不贵的智能+满配的策略，打破了很多偏见。你会不会觉得，这也是国产车一直在争取用户心的一部分？我相信，像它这样的变革，未来还会有更多。
你有没有想过：接下来，行业还会出新的黑马吗？比如那种藏在角落的企业？或者，是不是会出现更智能、便宜、会用的新品牌？反正我觉得这场革命还远没有结束。
这行业变化太快，你说我是不是太啰嗦了？其实我只是不愿看着行业逐渐死掉。不过我还是想问一句，你觉得未来十年，我们还能看到什么惊喜才能抓得住？
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