多久后会彻底取消生产燃油车，推动绿色出行成为国家战略的必然趋势，未来新能源汽车将实现全面取代传统燃油汽车

多久后会彻底取消生产燃油车，推动绿色出行成为国家战略的必然趋势，未来新能源汽车将实现全面取代传统燃油汽车

这是个大话题，但我最近在公司内部讨论，或多或少都碰到点时间点。说白了，我觉得，燃油车退出的时间不会太遥远，但肯定不是明天明天的事。你问，为什么？我倒觉得，有几个核心原因：政策导向、成本变化、技术成熟，以及用户接受度。

先说政策。从去年起，国家对新能源汽车的补贴力度不断加大，规划里提出要逐步降低传统燃油车的产量。去年底，某省宣布2030年后，不再领取燃油车牌照，直接把新能源作为目标。把线性时间拉长，大概20年内，绝大部分城市能看到燃油车越来越少。有人会说，地方政策差异大，也可能推迟，但整体趋势还是明朗。

成本方面。你知道的，发动机和变速箱那套体系，成本一直在上涨。燃油车的热效率提升空间有限，零部件复杂，维修费也高。反倒新能源的电池，在规模效应下，价格快杀到每kWh几块钱的水平。按我的估算，未来十年内，纯电动汽车的成本能比燃油车低个几千块，甚至更明显。长远看，生产成本降下来，用户自然会倾向新能源。那我想知道，听说新能源汽车的售后维护成本比燃油车低15-20%，你信不信？我自己试过，的确如此。

再来，技术成熟也很关键。几年前，续航和充电焦虑还时不时出现，无论是哪家头部厂商，续航基本都能突破400公里。快充技术更是日新月异，30分钟充到80%的场景已经越来越多了。其实我也曾经怀疑，充电基础设施跟不上，用户接受度会被限制。结果，规划推行得挺猛，去年我朋友工作的小区，密集新建了10个快充桩，现在出门充个电，七八分钟就搞定。

讲到这里，我也要考虑但里面坑有多深。我最近翻了下笔记，发现一些场景不太乐观。例如，偏远地区，充电设施还不够普遍，换句话说，新能源车的敢死队可能还得熬过一段等待期。而且，很多二手车市场，燃油车的保值率还是比新能源高出不少，比如我朋友的小城镇，燃油车还能以70%左右的价卖出，而新能源的二手保值率只有50左右。你说，用户购买时会不会考虑这个差别？我猜，当然会。这也是个不能忽略的现实。

对比一下同价位的燃油和新能源车。别说车的配置和驾驶感受。拿到手我发现，同一个价，我更看重的是充电便利和后续补能成本。燃油车的油耗，按市区平均8升/百公里算，每升7块，百公里油费56块。新能源呢，按照我的家庭用车日常，电费0.6元/度，一百公里电耗大概15度，差不多9块钱。差了点，但在城市堵车时，能明显感受到电车惬意的静音和平顺。

也不能只看数字，车的体验一样很重要。像我那朋友，开一辆国产品牌的新能源，燃油车切换过去后，觉得打了鸡血——静音、平顺、油门响应快，而且不用担心堵车多耗油。我又想到，那些纯粹喜欢听引擎轰鸣的朋友们，可能还会犹豫一阵。其实我也不太清楚，能不能说，未来有一天我们还能听到引擎的歌声？搞不好，能作出一款复古燃油乐园的豪华定制版，让爱燃油的人还能坚持。

说了那么多，我倒是觉得，新能源普及的最大障碍，一个是换电站和充电桩的布局，还未做到无死角。另一个，是部分车企研发路线问题。你知道的，研发有深耕也有换汤不换药的套路。某些品牌为了赶进度，宁愿用模组化方案，省点成本。但用料和技术没有突破，就跟做题只会套公式一样，走不长远。反之，真正用心的研发，投入大，但可能要等更久才能见效。

（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，看到某些车企的研究方向，开始关注换电站的标准化问题——不同品牌的充电接口能否实现互通？这其实很重要。再想想，未来买车时是不是还得考虑别的，比如车辆的软件更新能力？你发现没有，车越来越像手机，系统变化会影响驾驶体验。这个数字化比赛，我估计还会持续拉长战线。

前面说的都带点我的猜测。估计未来20年，汽车行业的变化会像手机换代一样快。也许，到了2040年，市面上已没有燃油车了。我自己猜，按目前的政策节奏，早到2035年，国内大部分城市能实现无油状态。不知你怎么想？有时候我觉得，我们还在为油耗提升和排放控制伤脑筋，但下一步，必然是能源转型。

（这段又黎明前的沉寂）到我其实挺好奇：你认为，未来的新能源车会不会也遇到瓶颈——比如电池回收的环保问题，或者充电桩的堵车现象？我觉得，没人能预料到。反正我观察了几次，很多方案都在试，只有真正解决了普遍性和经济性的问题，我们才能迎来彻底换血的时刻。

希望这场变革不要太早，也不要太慢。真正持续转型的动力，还是用户需求和国家意志的交集吧。你说，是不是？

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