观致汽车的故事，其实挺有戏剧性。2007年底，奇瑞与以色列量子公司合资成立品牌，各占一半股份，注册资金上亿，定位高端，目标瞄准宝马3系这种细分市场。
当时的团队阵容豪华——CEO来自大众北美，设计总监有宝马MINI的背景，工程端汇聚通用、福特的技术骨干。供应链由麦格纳斯太尔牵头，零部件合作伙伴包括博世、马牌等国际大牌。在上海、慕尼黑、格拉茨建起研发中心，累积了三百多项专利，投入巨大，志在做出高品质的独特产品。
2013年，观致3在日内瓦车展首发亮相，原创设计不依赖模仿，次年获红点设计奖。在Euro NCAP碰撞测试中得分领先宝马、沃尔沃，连德媒都评价其工艺不输德系，中国媒体更是称它为“中国宝马”。那一刻，中国车在国际市场第一次有了扬眉吐气的机会，观致也算开了个好局。
然而，那时的中国汽车市场仍然由合资品牌牢牢占据十万元以上区间，自主品牌多数在低端徘徊。奇瑞凭QQ热销，但形象仍偏廉价。观致立志打入高端阵营，虽有雄心，却也面临认知与现实的差距。核心团队对中国市场缺乏深入理解，战略决策显得理想化。
2014年，观致3在国内上市，定价十二至十七万元，对标大众速腾。但消费者有预算更多选合资品牌，预算有限又会买价低的国产车，观致定位尴尬。“夹缝”之中，渠道建设缓慢，两年仅有百余家门店，且避免与奇瑞体系共用经销商，等于自断一条路。销量长期在年销一万辆左右，三年累计亏损六十多亿，工厂产能闲置，资金压力巨大。
2017年底，奇瑞以66.3亿元将51%股权出售给宝能。接手后的姚振华宣称五年每年投资百亿，造“中国特斯拉”，并计划2022年前推出二十六款车型。
2018年，销量一度跃升至6.3万辆，看似翻身，但其中大部分销量来自宝能体系的共享出行平台“联动云”，相当于内部消化。这些作为共享车辆的观致车在网络上频频出现被粗暴使用的画面，品牌形象急剧下滑，从高端沦为低质的“网红工具”。与此同时，宝能借造车名义在多个城市获取大规模土地，但并未将核心资金投入研发。
2019年宝能再购12%股份，持股比例升至63%，但销量骤降至两万多辆。2020年推出观致7，售价下探，并以宝马王子发动机为卖点，但市场口碑分化明显。新能源产品更是停留在油改电阶段，难以与比亚迪、小鹏等早期布局的企业竞争。
随着新能源市场爆发，观致跟不上节奏，销量从2020年的一万三千辆跌至2021年的五千，2022年不足千台。宝能资金链出现问题，投资停滞后观致陷入瘫痪，工厂停产、员工欠薪、经销商维权、供应链断裂接连上演。
法院信息显示，其关联风险项目逾三千条，股权冻结三十余笔、被执行金额高达数百亿。2025年底，相关供应链公司申请破产审查，苏州中院受理。十余年累计烧掉约五百亿，最终一地狼藉，2026年初这颗定时炸弹彻底爆发。
观致的谢幕对行业不是毫无意义。当下，中国高端品牌如领克借助沃尔沃技术背书，魏牌通过哈弗渠道铺设，新能源阵营如问界、极氪在市场表现出色——问界M9在五十万元以上售价区间连续领跑，极氪009抢占了日系MPV的用户。这些新玩家更注重渠道共享、产品长板和智能服务，而不再像观致那样孤立发展。
观致的核心问题在于：精英团队却缺乏本土用户洞察；错过SUV热潮，首发车型对位轿车市场竞争激烈；过度追求国际化形象而切断潜在客户联动；宝能时期依赖内部消化的虚假销量，错失新能源窗口期；资金依赖单一，一旦最大股东出事，企业全面崩溃。
如今，中国汽车尤其新能源在全球占据领先位置，高端之路可走，但企业必须接地气，持续理解用户需求，高效迭代技术，不做资金堆砌的空中楼阁。观致的五百亿教训，足以提醒后来者：战略要稳，产品要准，执行要真，才能在激烈的市场竞争中立足。
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