1月28日晚上，手机一亮，江苏的准车主景程愣住了。
理想汽车App弹出《关于理想i6订单预计交付时间更新》，原本还剩“1-2周”的倒计时，眨眼跳成“6-8周”。
他在2025年10月19日就锁单，等了103天，本想着开着新车回老家过年，这下等于被当头泼了一盆凉水。
没有一个电话提醒，没有交付专家提前招呼，就这么冷不丁改了时间。
他盯着那行“6-8周”，心里直打鼓：年前提车不是说好了嘛？
这节骨眼儿上，咋就变卦了？
他第一反应就是联系销售。
聊天窗里，他问，“不是说年前能提吗？”销售回得很快，“哥，按之前节奏说的，现在是把不确定变成可预期。”景程怔了半秒，憋出一句，“可我这‘可预期’，咋越等越远？”对话对不上号，气也憋不出来那种。
车友群里炸了锅，很多人昨儿还在说“下周提车”，一夜之间变成“年后三月”，甚至有人被告知要拖到四月，满屏都是“这下真凉了”的叹气。
官方公告里写得明白：核心零部件产能准备和爬坡不及预期，部分订单的生产节奏发生变化。
字面意思清清楚楚，落到人心里就像拧紧了一个结。
理想i6是定在24.98万元这个价位的战略车型，大家对它的期待一点不低，CLTC工况下纯电续航720公里，支持5C超充，前排双躺椅配二排皇后座，这些配置是下探市场的关键抓手。
很多人冲着这些卖点下单，结果第一拨种子用户成了第一拨“被浇的苗”。
景程合上手机，心里像坐过山车，一会儿往上冲，一会儿往下坠。
他不是一个人这么烦心，群里议论不断，情绪一浪高过一浪。
真正让人骑虎难下的，是前期的政策窗口。
多位车主是赶在2025年四季度锁单，目标是搭上地方购车补贴和购置税减免的末班车。
2026年一过，很多地方政策更新，广东的一位准车主算了笔账，若退单换别的品牌，不光重新排队，购置税补贴差额就要损掉一万五到两万，对一个买二十五万级车型的家庭来说，真不是小数目。
更有人为了“以旧换新”的置换补贴，听了“年前提车”的承诺，在2025年12月底就把燃油车卖了。
辽宁的一位准车主现在每天打车接俩孩子上下学，还要通勤，按这最新的交付时间表，从春节挨到三月底，一笔不小的交通支出就这么压下来了。
有人无奈地嘀咕，“这不，家里锅里油热了，菜还种在地里呢。”
公告给出的三个方案看着挺全。
第一个是继续等，期间给积分补偿；第二个是换成欣旺达电池版本，争取早点提；第三个是换购L系列或i8，给一万元现金补贴。
记者以消费者身份打电话给理想汽车客服，客服承认这次延期跟“近期核心零配件供应波动”有关。
至于销售为何此前一直承诺“春节前能提车”，客服还是那句话，“把不确定的日期变成可预期的日期”。
说法不陌生，焦虑没少多少。
用户最关注的，是换电池能不能提速。
客服明确告知，欣旺达电池方案只适用于后驱版，四驱版默认锁定宁德时代电池，没法更换。
四驱用户直接出局，等于“没得挑”。
就算是后驱用户，这会儿想换也来不及。
有车主晒出和销售的聊天截图，问“换欣旺达能确保年前提车吗？”销售回得利落，“现在换，来不及了。已经过了欣旺达年前提车的时间了。”这就像摆了三盘菜，真要夹的时候，一盘没给你，一盘盖上了，剩下一盘还不一定熟透。
换购其他车型那条路也不太顺。
公告写着换L系列或i8可享一万元现金补贴，下面还注明“原i6订单的购置税补贴事项将按规则变更为现金补贴执行”。
有车主问销售，“这1万元是兜底购置税吗？”销售回，“不是全部购置税抵扣，就减1万。”很多地区的购置税差额都超过一万五，这点补贴像给口渴的人递半杯温水，润一润嗓子，解不了渴。
继续等待的补偿方式更是惹争议。
政策写着每天600积分，折算大概60元，封顶两万积分，差不多2000元。
新能源这条赛道里，鸿蒙智行和极氪遇到交付问题时，常见做法是给到每天200元现金补贴。
横着一比，落差摆在眼前。
按“6-8周”的延期来算，等大约33天积分就封顶，后面再多拖，也没有额外补偿。
记者在沟通时指出这个逻辑问题，客服的回复很直接，“上限就是2万积分了”，现金赔偿不可申请。
维权群里一位北京车主说得直，“一天60块积分，连我单程打车钱都不够。”这话里没有狠嗓门，却字字戳心。
这事不光是钱，还是信任。
在新势力里，透明进度和“大定即交付”的稳定预期，一直是口碑加分项。
i6这波交付风波里，App上交付时间从“1周”跳到“8周”，后台数据像抽屉一样，说拉就拉，靠前靠后全看那一滑。
有人盯着那行数字半天不肯合上手机，嘴里嘟囔，“我这锚丢了。”数字化做了这么久，用户早把“进度条”当成定心丸，一旦变得忽长忽短，就像站在移动地板上，心底没了踏实劲儿。
法律层面也有动静。
部分从事法律工作的车主提到民法典第587条里“定金罚则”的内容，有人正在琢磨组织集体维权。
一点不复杂的指控思路：品牌明知没法如期交付，还通过销售承诺引导用户下单，后来单方面改履约时间，这算不算根本违约？
客服在电话里仍坚持“定金无法退还”的口径，不过实际操作上，已经有销售让用户提供银行卡信息，说“明天我申请”。
在投诉和舆论压力下，这块原本“铁板一块”的政策，像是冒出了缝儿。
退不退，怎么退，退到哪一步，很多人都盯着后续走向。
把目光拉回产品，i6的定位与卖点有目共睹。
新能源市场上，二十五万这个段位是兵家必争地，谁能把体验和价格的平衡点拿稳，谁就能走量。
i6端出“720公里续航”“5C超充”“前排双躺椅+二排皇后座”，很像一桌子硬菜，老百姓看得见也摸得着，热热闹闹凑成了性价比的故事。
这次交付风波，等于把最支持它的首批用户逼到了耐心的边缘。
人心这玩意儿，平时是资产，关键时刻可能变成负债。
记者向理想发出正式采访函时未获回复，现实里的交付窗口正整体后移，许多用户被告知要等到春节之后，最远看到三月底。
把视线放到用户的日常，代入感就更具体。
有人算计得清清楚楚：车贷准备好了，车位也租了，孩子的座椅买了，春运的路书都查好，突然一条“6-8周”的通知推过来，整个人的节奏像是被拽了急刹。
有人打趣，“这不是让人拿着票候车，结果广播说列车改在下月开？”哭笑不得的背后，是时间成本、现金流安排、政策红利错位，以及接送娃、通勤这些琐碎的日常。
对很多家庭而言，车不只是交通工具，还是个“活用品”，一晚没车，第二天就有现实的麻烦。
在与客服的沟通中，还有个细节挺关键。
记者提问到“如果延期超出33天后积分封顶，后续有没有别的补偿形式”，客服说“上限就是2万积分”，也明确表示“无法申请现金”。
这类“有上限、无弹性”的方案，放在产能爬坡的不确定期，会显得有些捉襟见肘。
对比行业里的做法，有些品牌采用现金按天计算，尺度更直观。
车主们盯的，不止是数额，还看态度。
有人说，“这会儿要的不是喊口号，是把账摊开。”这句在群里获赞不少，算不上狠话，却挺实在。
产能这边是什么状况，官方给的描述是“核心零部件产能准备和爬坡不及预期”。
业内老生常谈的难点就在爬坡环节，前期验证顺利，切到量产就要看供应链协同、质量放行、节拍节奏，一处卡壳，整条链都顺不起来。
放在i6上，一旦关键部件的上游产能没跟到，后面的交付承诺就很难准点实现。
销售端为了冲刺节点，预期往往报得更乐观，到了临门一脚被反噬，麻烦就找上门。
客服那句“把不确定变成可预期”，站在流程角度可以理解，落在用户这边，听起来更像把不确定转移给了等待的人。
不少人还拿竞品做对照，尤其是补偿方式。
车友群里有人贴了对比表，写着“鸿蒙智行和极氪遇到交付问题，多给到200元/天现金”，下面一串问号，“那我们这积分怎么算？”这种横向的参照一晃眼就形成人心的标尺，数字背后是“公平不公平”的直观感受。
理想这次给的积分方式，换算下来一天60元且设了上限，短期内能缓一口气，跨度长了就捉瞎。
这种“心里盘算不过去”的感觉，会把讨论引到品牌的诚意与补位上。
群聊里还时不时冒出生活化的小段子。
有车主调侃，“这车就像热炕头上的馒头，看得见、闻得着，就是够不着。”另一位立刻回一句，“中不中，这比喻我服。”看似自我解嘲，转头还是赶紧去问销售有没有新消息。
大家并没有把矛头对着某一个人，更多是在找一个明确的支点，比如更清晰的排产表，比如针对超过一定天数的补偿升级，比如退定通道的具体规则。
把话说在明处，做法也落在明处，用户的焦虑感才好往下压。
事情走到现在，三条路摆在桌面上：继续等、换电池、换车型。
等的那条，大家心里都捏着表，算到第33天积分满格，后面时间怎么安排，只能干等；换电池那条，四驱没门，后驱错过时间窗，也难提速；换车型那条，一万元补贴摆在那儿，购置税补贴转为现金不等额覆盖，经济账一拉，吸引力有限。
有人叹口气，“这仨选项，咋挑都隔着裤子挠痒。”说完又问销售，“有没更灵活的办法？”销售回，“我帮您持续关注，有变动第一时间通知。”对话没有火药味，更多是“彼此都难”的气息。
法务群那边还在收集材料，民法典第587条“定金罚则”被反复提及。
有人把关键点整理成几条：是否存在明知无力按期交付仍引导下单的行为，是否构成单方变更履约时间的事实。
客服的统一话术是“定金无法退”，可实操层面，在一些个案里，销售已开始协助申请退款。
这个口径的变化，不大，却足够敏感。
很多人盯着它，等着看口径会不会进一步放开，也等着看后续是否有统一方案。
离春节的脚步越来越近，景程把手机放到一边，给孩子写作业收尾，又抬手去看消息，屏幕上还是那行“6-8周”。
家里人让他别急，他摆摆手，“我知道，急也没用。”嘴上这么说，心里还在盘算车位、保险、假期路线这些琐事。
他不是一个人在等，成千上万的准车主都在等。
等产能的爬坡能否追上承诺，等补偿机制会不会更贴近实际，等退定政策的那条缝能不能再开大一点。
下一次打开App，时间会不会往前走两步，或者又往后退一步，没人敢打包票。
眼下这盘棋，考验的不止是产线的节拍，还有沟通的方式、补偿的力度、承诺的分量。
理想i6原本是理想汽车巩固基盘、开拓增量的重要棋子，这一波风波把棋盘搅得不小，人心还在场上，棋局还没下完。
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