2026年2月2日，广汽集团发布了一月销量数据，整体表现还算亮眼，销量同比增长接近两成。埃安、传祺以及广汽丰田都是一路向上，但广汽本田的表现却如同急速下坠的过山车——仅售出4558辆，同比暴跌近七成。这不是淡季的小打小闹，而是连续两年持续下滑：2025年1月还有15123辆，今年直接被“腰斩”再多砍一刀。更糟的是，集团刚刚预告上一年亏损约八九十亿元，合资板块几乎不再盈利，广汽本田，正在成为拖住集团业绩的那个沉重的锚。
他们并不是没有努力挽回。1月15日，新飞度限量促销，6.68万元卖3000台，试图靠老车型的情怀圈一波粉。但市场给出的回应凉透了。早在2025年4月推出的P7，19.99万元的定价，号称致敬1999年的雅阁，结果也是无人喝彩。如今的A0级市场早被比亚迪海鸥、五菱缤果等小型电动车占据，价格更低、功能更智能、续航也够实用。飞度不仅在价格上不占优势，配置更无法和这些新能源车型抗衡。那句“本田等于可靠和省油”曾是金字招牌，现在年轻人只会轻轻一笑：“省油？我都不烧油了。”
去年8月，高洪祥走马上任，他来自广汽丰田的生产研发部门，是一个典型的技术型管理者。然而，他依然沿袭燃油车时代的管理思路：产品更新节奏慢，电动车平台迟迟未独立建设，现有新能源车型多数是燃油车改造版。同在集团内，埃安早已全面布局纯电平台，广汽丰田的电动与混动体系也形成规模，而广汽本田这边还在优化发动机标定。方向偏差带来的结果显而易见——市场早就从“省几升油”转向“智能座舱、快充、OTA升级”，他却还停留在老地图上找路。
看看其他合资品牌：广汽丰田有完整的bZ纯电系列，混动MPV格瑞维亚的销量稳定；东风日产用ARIYA和轩逸混动支撑住基本盘。它们不是早早就展开纯电布局，就是迅速搭建本地化供应链。而本田的步伐，几乎像在原地踏步，依然沉迷于燃油车高利润的幻影，连专属纯电平台都没真正成形。在新能源时代，用户提到本田，只会模糊地说一句“开起来顺”，这跟新能源世界的关键词——智能、互联、续航——几乎毫无交集。
集团层面喊着要稳住合资、强化自主，可到了广汽本田这边，却没有用埃安的电池技术，也没和传祺共研智能座舱，连用户运营系统都是独立去做。昔日的雅阁、CR-V曾帮集团贡献近四成利润，如今这条财路已经堵死，而新业务又迟迟没有落地。我翻了翻他们官网最新的动态，APP也只有查保养、预约维修这些最基础的功能。一个品牌如果连在用户日常里怎么用手机互动都没搞明白，还想靠过去的口碑硬撑，那就像已经漏气的气球——看着还在天上飘，其实随时可能掉下来。
#汽车##广汽集团##广汽本田#
全部评论 （0）