最近汽车圈最大的瓜，莫过于通用汽车(GM)在中国市场的“骚操作”了。
很多人还在唱衰合资车，觉得通用在中国市场销量腰斩，马上就要步三菱、铃木的后尘“提桶跑路”。
结果呢?就在2024年底到2025年这段时间，通用汽车不仅没跑，反而搞出了一个让所有人目瞪口呆的“回马枪”。
甚至在2025年10月、11月这个节点回头看，你会发现通用汽车的出口数据猛得吓人!
哎?这不是咱们村头那辆五菱星驰吗?怎么挂了个雪佛兰的十字标?
这不是宝骏530吗?怎么到了墨西哥就成“美系硬汉”Captiva了?
有人说是通用“怂了”，在中国卖不动只能靠五菱续命;
也有人说这是通用“精了”，利用中国产能“吸血”，反向收割全球市场。
今天咱们就来扒一扒，这背后到底是通用汽车的“无奈摆烂”，还是它精心布局的一场“全球偷家”大戏?>
第一部分：五菱“整容”变雪佛兰?这波“移花接木”到底有多离谱?
以前好歹还讲究个“全球车型”，现在直接就是“拿来主义”。
咱们先看几个具体的“实锤”，你就知道这事儿有多魔幻。>
大家如果有机会在2025年的今天去墨西哥或者南美旅游，走进当地的雪佛兰4S店，你会发现一款叫Aveo(爱唯欧)的小车，卖得那叫一个火，简直就是当地的“国民神车”。
当地销售会拍着胸脯跟你说：“Amigo，这是正宗的美系雪佛兰，皮实耐用!”
但如果你是个中国老司机，或者对国产车稍微有点研究，你把这车升起来一看底盘，或者瞅一眼那熟悉的内饰布局……
你没听错，那个曾经在柳州街头跑得欢的五菱，换了个“金领结”车标，摇身一变就在大洋彼岸成了“洋大人”。
再看看那辆在南美、中东卖得风生水起的SUV——雪佛兰Captiva(科帕奇)。
老一辈车迷对科帕奇肯定有印象，那是正儿八经的美系SUV，喝油像喝水一样。
但现在海外卖的这个新款Captiva，骨子里其实就是咱们国内已经停产的宝骏530!
还有那个在智利卖得贼好的雪佛兰Groove，活脱脱就是个换标的宝骏510!
通用一边在美国喊着“要供应链去中国化”，一边却在中国疯狂利用五菱的产能造车卖全球。
这就好比一个人嘴上喊着要减肥，身体却很诚实地狂吃红烧肉。
这种“精神分裂”的操作，直接导致了一个奇观：在中国因为太卷而没人买的宝骏，换个标在国外成了香饽饽。
你不得不佩服通用的手段，这哪里是造车，这分明是在玩“品牌魔术”啊!
在2025年的今天，你想造一辆配置过得去、质量还凑合，售价还能压在1万多美元以内的燃油车，放眼全球，除了五菱，几乎没人能做到。
如果通用在美国本土造同样的微型车，光是UAW(全美汽车工人联合会)那帮工人的工资，一小时就得几十美元，这车造出来得卖多少钱?
通用一算账：我在柳州让五菱代工，供应链全是现成的，成本只要几万块人民币，运到墨西哥卖1.5万美元，这利润简直比在美国造皮卡还稳!
咱们国内现在的车市卷成什么样了?2025年这会儿，比亚迪、吉利、奇瑞把价格战打到了“地板底下”。
五菱和宝骏在国内的日子其实也不好过，宝骏的好多车型在国内已经边缘化了，工厂产能大量闲置。
这时候通用说：“兄弟，别愁卖不掉，换个我的标，咱们出海!”
在墨西哥、巴西、智利这些地方，消费者不像咱们这么“挑剔”。
他们对智能驾驶、大彩电没那么大执念，他们要的是便宜、皮实、有空调。
而且，“雪佛兰”这块牌子在当地那是响当当的硬通货。
当地人可能不认识“Wuling”或者“Baojun”，但他们认那个黄色的十字标。
所以，这车骨子里是五菱，但穿上了雪佛兰的马甲，立马就能享受到“品牌溢价”。
这就叫：用中国的成本，赚美元的利润，卖美国的品牌。
这种操作看着是赚了，但细想一下，通用这是在走钢丝啊!
一边大张旗鼓地计提50亿美金的资产减值(记得2024年底2025年初那个大新闻吗?)，一边又疯狂依赖五菱。
大家别忘了，通用CEO玛丽·博拉(Mary Barra)是个极其务实的“财务派”。
以前通用在中国铺的摊子太大了，全是为了一年卖400万辆车准备的产能，现在只能卖200万辆，剩下的就是负资产。
它不需要在中国搞什么高精尖的原创研发了(除了和Momenta合作搞点智驾装样子)，它只需要把中国当成一个“超级代工厂”。
一旦雪佛兰在海外彻底沦为“换标五菱”，它的品牌调性就会无限下沉。
以后大家提到雪佛兰，想到的不是科尔维特、不是大黄蜂，而是“廉价代步车”。
2025年下半年，美国已经开始盯着墨西哥这个“后门”了。
如果未来美国施压，要求墨西哥也封堵中国产的零部件(别忘了通用还要供应链去中国化)，那通用的这条“借鸡生蛋”的路，还能走多久?
第四部分：网友炸锅了!这到底是“国产之光”还是“买办胜利”?
这事儿一出，网上的评论区直接就炸了，各路大神吵得不可开交。
咱们来看看大家都在纠结啥，这中间到底有多少误解?>
网友提问一：“五菱这不是给美国人打工吗?利润大头都被通用拿走了!”
你想想，要是没有通用的全球销售网络和雪佛兰的品牌，五菱的车能这么轻松地铺满墨西哥的大街小巷?
这波合作，五菱赚了外汇，保住了工人的饭碗，通用赚了差价。
这就是商业，不存在谁给谁打工，能把车卖出去换回真金白银才是硬道理。
网友提问二：“通用这么干，是不是说明它要退出中国了?”
通用不会完全退出中国，因为这里有全世界最高效的供应链。
但它作为“外资巨头”来中国抢市场的时代，已经结束了。
它留在这里，不是为了把车卖给你，而是为了利用这里的工人、电池和零部件，造车卖给全世界。
所以，别指望通用以后还会给中国市场引进什么重磅全球新车了，它的重心早就不在这儿了。
网友提问三：“以后买雪佛兰，是不是就等于买了个高价宝骏?”
特别是在10万15万这个价位段，以后你买到的所谓“合资车”，大概率就是“本土研发、本土制造、挂个洋标”。
如果你在意的是“原汁原味”的美系驾驶质感，那我劝你还是去看看高端进口车吧，入门级合资车早就“中国化”了。
回头看这场大戏，通用的这波“神操作”，表面上看是它在“利用”中国的剩余产能，给自己输血。
但往深了想，这何尝不是中国汽车工业的一种另类“接管”?>
现在呢?是通用这种巨头，求着五菱给它造车，是用“品牌换生存”。
雪佛兰标下的五菱车，证明了中国制造的成本控制力和供应链效率，已经强大到连美国巨头都不得不依赖的程度，甚至到了“离了中国造不出廉价车”的地步。
通用汽车在2025年的这波“加大出口”，或许不是它重回巅峰的开始，但绝对是全球汽车产业格局重构的一个缩影。
对于通用来说，只要能赚钱，面子(是不是纯正美系)已经不重要了。
如果有一天，你在国外租车，拿到一辆雪佛兰，一脚油门下去发现是熟悉的“五菱神车”质感，你会是惊喜他乡遇故知，还是感叹美系车已死?
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